霸锐配有电子四驱、高速四驱及低速四驱三种模式，通过一个旋钮切换，但4H到4L必须先将变速器挡位挂到N挡才能操作。霸锐的四驱系统并不带差速锁，当有车轮离开地面或空转时，无法通过重新分配扭矩把车辆带出来，从这点上看出霸锐也并非真正的硬派越野车。不过，霸锐仍然提供了一个实用装置——陡坡缓降系统，能应付高难度的越野路况。

　　霸锐3.8L发动机与欧菲莱斯相同，V6结构，带CVVT技术，输出有所增加，最大功率206Kw/6000rpm，最大扭矩达到362Nm/4400rpm，与5前速手自一体变速器匹配，整体动力表现相当不错，特别是公路上，是想要多少就会有多少。除此之外，这套动力系统还表现出同档车少见的“高级”感——即静肃性，无论是高转，还是低转，发动机始终顺滑运转，不会有大噪音涌入车厢滋扰乘客。

　　豪华越野车

　　近些年来，起亚在中国下了很大力气，试图通过中国市场实现起亚的全面复兴，因此，除了合资公司东风悦达起亚不断扩大产能推出新车型之外，起亚还第一时间把旗下最新车型导入中国。今年的主打新车是刚刚全球上市的最新大型SUV——Boreggo，中文名为“霸锐”，目标锁定为丰田汉兰达、普拉多及现代维拉克斯。

　　朴实的外观

　　霸锐是起亚进军高端SUV市场的第一次尝试，但在早先上市的北美市场，霸锐表现不温不火，这和美国次贷危机、油价上涨等因素有很大关系。不过，这并未影响起亚高层的决心，支持他们这种信念的正是中国今年高档SUV仍然超过50%的增长速度。

　　由于是旗舰车型，霸锐拥有一个不同于起亚其他车型的专属车标，这种待遇之前只有欧菲莱斯享有。霸锐的外形给人的观感除了大，就是朴实，没有用特别曲线营造靓丽的轮廓，也没有刻意凸显SUV常见的肌肉感，整车上下找不出让人眼前一亮的设计。可以说，没有特点就是霸锐最大的特点。

　　延续传统的高配风格

　　高配置向来是起亚车型最大的卖点，霸锐也不例外，如今常见的豪华配置在霸锐上都找得到。智能钥匙、一键式启动功能、触摸式DVD液晶屏、方向盘电动四向调节、手套箱里影音系统外接盒可接驳游戏机、第二三排空调独立控制、后视镜集合倒车影像……这些配置实用性高，也显档次。

　　大型SUV一般不用担心空间问题，第二排往往是足够宽敞，霸锐也不例外，而第三排除了进出稍微不便之外并没有什么投诉。最难得的是中排头顶、后排头顶、后排侧面都分布着多个不小的出风口，每个座位都能得到充分的冷风输送，而且，每个座位都配有独立的储物格，不用再为没有地方放饮料瓶而烦恼。

　　第三排坐椅可以完全折叠收入地板下，从而腾出一个大的行李厢，如果不够，中排坐椅也可往前放倒得到类似于MPV的超大空间，可用来运送大件东西。

　　霸锐并非彻底化的城市SUV，仍保留了传统越野车的非承载式车身，也就是底盘有大梁，这种设计更能应付越野，但公路奔跑能力就弱了一些，霸锐的方向盘很轻，虚位不小，开起来很轻松，但路感不是那么的清晰直接。霸锐的底盘最小离地间隙是217mm，配有245的大轮胎，越野架势十足，但由于重心较高，弯道里的侧倾现象比较明显。

　　结语：在进口车市场，起亚属于“草根”阶层，名气不如丰田、现代，更不如宝马、奔驰，但可贵的是起亚有着“草根”意识：它不卖设计，却提供良好的工艺和质感；不追求时髦，但豪华配置一项不少；不标榜血统，但有着极佳的舒适性和高级感。当然，最为关键的，起亚往往把进口车定出一个国产价。但不能否认的是，在豪华SUV这个市场，品牌往往等同于购买说服力，不少买家是因为喜欢某个品牌所以购买它的车型。虽然霸锐有着不错的产品力，是款实用性极高的SUV，但它依然面临着如何提升品牌形象这个老问题。(周伟力)

　　起亚霸锐3.8参数

　　长/宽/高(mm) 4880/1915/1810

　　轴距(mm) 2895

　　轮胎规格 245/70 R17

　　最大功率(Kw/rpm) 206/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm) 362/4400