解决能源危机无疑是当今全球的热门话题，为了倡导绿色环保，世界各大车厂也在全力开发各种规格的节能车型，其中中油电混合动力技术被大多数美、日车厂认为是当前最切实可行的节能途径，在国内，继丰田与本田之后，上海通用别克君越ECO-Hybrid也加入了这一阵营。

　　另一方面，欧洲厂家则坚持推广先进的柴油引擎，无论是从购买成本上、还是从维修便利性上，都是当前最实惠、最易易普及的环保途径。前不久，大众中国借助奥运之机，将装配了最新TDI柴油引擎的迈腾带到中国，同时出现的还有可燃烧天然气的途安EcoFuel，以试探国人对这两种大众最新节能科技的接受程度。

　　在本期我们将这三款车的试车报告结集成《环保先遣队》小专题，让大家来了解一下这些在国内还是新面孔但在技术上上已经相当成熟的绿色车型。

　　[绿色]君子

　　别克君越ECO-Hybrid试车手记

　　即使已经推出多年，但相信仍有许多读者对于“Hybrid”感到陌生，Hybrid其实就是以燃油与电力作为动力来源的代名词。在新能源车技术成熟、全面上市之前，Hybrid似乎是由传统汽车过渡到新能源车之间的两全之计，具备这一技术的车型既拥有传统引擎的动力，还可借助回收了引擎动力的充电电池与马达，来达到提升动力、降低噪音与减少废气排放的目的，当然其最重要的作用还是为节能环保做出贡献。

　　Hybrid在别克君越的具体功用就表现为相对同排量的汽油型号，综合油耗降幅达15%以上。此外，其发动机智能停机功能还使车辆在市区拥堵下，大幅减少尾气排放。

　　开辟环保商务轿车市场

　　在谈及Hybrid油电混合动力车型时，免不了探讨这类车型目前在国内的发展现况。日本车厂是最早在国内引入混合动力车型的车厂，目前共有丰田普锐斯、本田思域Hybrid和雷克萨斯LS600hL、RX400h入市销售。而从价格方面来看，雷克萨斯LS600hL和RX400h的售价分别为159.8万元和81.6万元，属于面向高端小众人群的豪华车型；售价25.98万元的丰田普锐斯与26.98万元的本田思域Hybrid虽然并非“阳春白雪”，但前者搭载1.5L发动机，后者发动机排量为1.3L，定位以家庭用户为主，在性价比上比同档次传统轿车明显逊色，因此也只能成为少数“鹰派”环保车主的座驾。

　　而别克君越ECO-Hybrid则不同。在国内市场占有率高达40%的中高档轿车市场，目前并没有一款符合期望的混合动力车型，因而别克君越ECO-Hy-brid应运而生，抢在即将面世的凯美瑞混合动力版之前上市，先尝了该细分市场的头羹。在市场定价方面，君越ECO-Hybrid定格在26.99万元，只是比同样配置的2.4升豪华导航版贵出2万元，相对适宜的价格比它的先入者要更为厚道。

　　ECO-Hybrid属于轻混合动力车

　　在目前的油电混合动力车型当中，按照混合动力的混合程度可以分成三类：第一种是充电式混合动力车型，车辆可用电能单独驱动，并配备一个可以外部充电的大容量电瓶。

　　第二种是强混合动力车型，它采用大功率电机，在起步或低速时，可以单纯依靠电力行驶。虽然强混合动力车型完全依靠电力行驶的时间并不长，但是在市区路况可以节省客观的燃油。丰田普锐斯与雷克萨斯的Hy-brid都属于这种类型。

　　最后一种是轻混合动力车型，电动机只作为辅助动力起作用，不能单独驱动车辆。其最大特点就是发动机能够在车辆停止时自动停止运转，采用电池维持各个系统的运作，同时能在减速、制动时进行能量回收，以最低成本实现车辆在走走停停状况下的节能减排。君越ECO-Hybrid和本田思域Hybrid都属于该类型。

　　车厢细节配备随机应变

　　为了方便车主查看行驶信息，君越ECO-Hybrid的液晶显示屏增加了电力与引擎之间能量转化的显示界面；另外，配合怠速停机功能，新车装备了环保空调，增加了一个ECO/AC按键，当按键灯亮时，空调系统将利用储存的冷气短暂供应车厢。

　　君越ECO-Hybrid的仪表与普通车款的差别比较明显，除了增加ECO显示标志之外，在左边的转速表下方还有一个“AUTOSTOP”的刻度，顾名思义指针指到这里便表示发动机停止工作。而右边的油表上方增加了电池电量的指示针，让车主清楚了解现在电池的状况。另外，新车电池安放在后备厢，占去了部分储物空间，行李容积减少到465升，同时车重也增加了33公斤。

　　三大基础功能节制燃油损耗

　　别克君越ECO-Hybrid具备了混合动力车型最重要的功能：电机助力、怠速停机和再生制动。其中电机助力指的是在起步、加速、爬坡等车辆“费力”阶段，电机会辅助驱动车辆。怠速停机则是车辆静止时，发动机断油停机，车内一切电器的正常运转都靠蓄电池中的电量维持；而松开制动踏板瞬间，发动机自行启动并恢复至怠速状态。在这个功能上，由于君越ECO-Hybrid的电池功率只有7kw，因此怠速停机的最长时间为2分钟，在此之后，为了保持电力不至于枯竭，发动机会自动启动。此外，怠速停机还必须满足下列条件：变速箱在D挡；空调在OFF或ECO模式下；电池电量指示表高于L；驾驶者踩住刹车踏板；第一次停机之前，最高车速大于20公里/小时。

　　至于再生制动，我们也不陌生，就是车辆能够将制动时产生的多余能量回收到蓄电池内，作为电力循环使用。

　　实际试驾过程中，我们通过中控台上面的能量转换显示界面，可以直观地感受到能量的回收过程。例如，当驾驶者完全松开油门、车速降低、车辆靠惯性滑行的时候，或在进行制动的时候，蓄电池电量开始上升，此时瞬时油耗为零，ECO指示灯自动亮起。而在行驶过程中，每次当车辆的瞬时油耗小于4L/100km时，ECO指示灯都会亮起，指示灯亮起的频率越高、持续时间越长，表示车辆越省油。通过观察ECO指示灯，驾驶者可以不断改进操作方式，养成节油的驾车习惯。

　　操控与普通版本基本一致

　　在配置上，君越ECO-Hy-brid采用了原有2.4升四缸的引擎，在引擎室里面额外增加一个电机，这套Hybrid动力搭配主打的是干净、省油，而非高输出。

　　实际测试过程中，新车基本上都是以引擎作为动力来源。虽然搭载了新系统之后车重增加了33公斤，但是起步加速的表现与普通的豪华导航版没有多大区别，只是刹车层面增加了动能回收机构，因此刹车踏板踩踏起来稍微偏硬。

　　在路边临时停车、等候红灯转绿等不需要引擎动力的时候，引擎会自动停止工作，因而短时间等候的情况下，车厢比普通版更为安静，乘坐舒适性有所提升。不过，当引擎重新启动时，车厢会有明显的瞬间震动感，这一点丰田的普瑞斯要做得更好。

　　结语

　　别克君越ECO-Hybrid的环保功能可以算是车型的进化与完善，虽然没有达到质的改变，但是已经显示出车厂的社会责任感以及抢占环保市场桥头堡的决心。(刘俊）