C4的竞争力取决于它的形式。当你的目光滑过它圆润的车身、当你的身体坐进它柔软的座椅、当你的双手握住它动感的方向盘，你的心也就彻底融入了这种时尚的氛围里。一切以视觉感受为初衷的设计理念，为我们诠释了法国人的造车艺术。

　　外观 前卫时尚

　　作为雪铁龙旗下赛纳(XSARA)的替代车型，C4一扫往日的沉闷。虽然这次国内百姓仍无缘更前卫的Coupe轿跑款，但活泼而又时尚的造型在同级车中绝对可圈可点。

　　C4车身的弧线曲度非常大，自A柱越过顶部到尾部，轮廓干净而又清晰，线条极具张力但并不张扬。由两个镀铬人字形标徽延伸出来的前格栅显得格外醒目，与闪闪发亮的L形前大灯相配合，给人一种清晰锐利而又颇具动感的印象。此外，两厢车的造型并没有太多地影响到C4的实用性，即使不用放平后排座椅，C4也能容纳下385L的物品。只是2.6米的轴距和漂亮的拱形车顶会给后排乘客带来不小的压力，即使是中等身材的人乘坐，也没有太多的活动空间。

　　内饰 造型独到

　　进入车内，包裹性很强的真皮座椅带有扶手，坐在里面舒适而且柔软。仪表台用黑色、米色和浅咖色被人为地划成了三个区域。在这三个区域里，你几乎可以找到所有你想要的配置，速度限制器、巡航控制、音响系统、电话接听……但由此引发的弊端也显现了出来，因为所有的操作都得靠按钮和滚轮来完成，所以这时带给手指的负担就显得有点重，在驾驶时反而容易分心。

　　值得一提的是雪铁龙近些年一直在力推的多功能方向盘和投射式液晶仪表。多功能方向盘的特点是驾驶员在转动方向盘时，其实方向盘的中央部分并不会一起转动，其最大的优点是在气囊弹出时不会受到方向盘回转的制约，有利于更好地保护司机安全。而液晶仪表虽然不是雪铁龙的专利，但C4的数字显示屏能够根据周围环境随时自动调整对比度，以保证在任何时候驾驶员都能够看清读数，较其它产品更加人性化。

　　动力 渐进而来

　　C4有两款发动机和两款变速箱可供消费者选择，1.6升发动机的最大功率78kW，而2.0升发动机在可变气门正时系统的帮助下，可以爆发出108kW。

　　以前开惯富康了，印象中总也抹不去法国车提速肉的阴影，可自从开了C4后就明白了，只要你舍得把引擎转速往高了拉，法国车也可以有激情。我们试驾的是一台2.0升手自一体款C4，低速区域实在没什么乐趣可言，尤其在降挡时变速箱还会发出恼人的顿挫。不过一旦发动机的转速超过4000转，整辆车就表现出了不安分的一面，在急加速时变速箱甚至会直接降下两挡以示配合。

　　操控 独有乐趣

　　虽然C4在动力上有些先天不足，但这绝不妨碍它底盘的出色发挥。除了多年来征战WRC积攒下的宝贵经验，法国车的底盘设计一向很出彩。

　　在崎岖多弯的山路上驾驶C4时，表面上会给人以柔和舒适的错觉，但当你真正试着去挖掘这辆车的底盘极限时，却发现其实风平浪静的背后是别有洞天。首先是过弯性能，虽然C4的车身较高，悬架的上下行程量也很大，但螺旋弹簧和避震器的阻尼系数都设定得非常合理，所以车身侧倾得到了有效抑制；其次是独特的可变截面式后横梁设计，所以即使没有了后轮随动功能，依旧不妨碍C4在操控性方面出色的发挥。(张迪)