世嘉的原型车即为雪铁龙的主力车型C4，由于C4多次在WRC(世界拉力锦标赛)上有出色表现，这也使得这款车在欧洲有着较高的知名度。此前两厢Coupe版C4曾以进口的方式在国内上市。而此次在国内上市的世嘉轿车，则是基于C4五门款打造而成，它肩负着为雪铁龙在中国市场开疆辟土的重任，它的实际表现如何？本期，记者与南都车友一起，共同领略了这款略带“跑车味道”的两厢欧式轿车的风采。

　　车型溯源

　　源自雪铁龙五门版C4

　　众所周知，世嘉的原产车型是C4，熟悉雪铁龙的车友肯定知道，C4其实登陆中国已有很长一段时间。当初考虑到国人对两厢车的接受程度，东风雪铁龙硬是在C4车身上加了个尾巴，变成一款标准的三厢车，而这款符合中国人审美观和消费习惯的“变形车”就是大家熟悉的“凯旋”。2006年，进口C4又以三门版为切入点，打着C4Coupe的旗号，进军进口时尚市场，而C4五门掀背版则一直与中国无缘。

　　由于三厢凯旋过于稳重，其强加的“屁股”也一直受到车友非议，在混战一片的国内三厢A级车市场销量平平；而三门版的C4Coupe又太过小众，加上性价比无法达到一个很高的水平，市场接受度也不是很高。随着国内市场对两厢车的接受程度越来越高，因而传袭了五门C4风味的世嘉出现了，虽然它在欧洲取得了良好的成绩，但在挑剔的国人面前，世嘉仍然需要接受重重考验。

　　车友观点

　　五月流火(公务员)

　　动力平稳，座椅包裹性好

　　作为一款运动型小车，世嘉的动力表现比较平稳，操控性比较好，在这方面基本挑不出毛病，由于世嘉的方向盘比较轻，这给了驾驶员很大的操作空间，一些过弯操作，一只手就能完成。在内饰方面，世嘉在座椅的包裹性与舒适性上都表现不错，能有效减少驾驶员和乘客的疲劳，但设于前排座椅的两个扶手降低了车内的美观度和实用性，很多品牌都是利用空间安放杂物箱，既能放东西，又能做扶手，非常人性化。此外，设置在仪表台中间的显示屏则让人感觉有些不习惯。

　　飞翔(东莞车迷网雪铁龙版版主)

　　外观大方，动力迅猛

　　试驾这款车，最大的感受就是刹车比较“绵”，作为一款以运动和操控见长的车，制动系统没有点到即止的感觉。动力方面，世嘉则表现出强劲的实力，起步、加速都不含糊，如果启用运动模式，动力表现会更加突出。对于世嘉的外观和内饰基本沿袭了C4的设计，看起来显得时尚大方，不过在内饰方面一些细节地方的做工有些粗糙，影响了整体美观。

　　刘恒(凯旋车主)

　　取消了全景天窗，有点可惜

　　世嘉的外观与之前在网站上看到的原产C4相比较，感觉与原产存在差距，虽然车头和车身部分基本一样，但尾部造型的变化则显得与其他两厢很相似，比较大众化，世嘉没有出三门版，以及抛弃了C4全景天窗的设计，这让我这样的C4迷有些小小的失望。不得不承认的是，世嘉在操控方面相当令人满意，行车时的灵活性与运动感十足，给驾驶者很大信心，动力表现则与我现在驾驶的凯旋差不多。

　　车型卖点

　　集控式方向盘体现人性化

　　世嘉在外形设计上保留了原汁原味的法国特色，被称为“海豚造型”，并且配备了多款时尚颜色。在世嘉看似圆润的车身轮廓当中，设计师巧妙地将其品牌LOGO的线条融入其中，并且在这些线条的交会处(B柱)让车身前后比例达到了0.618的黄金分割，而这也被世嘉的设计师们称作“世嘉密码”，世嘉出众的外观使其成为与最主要的竞争对手福克斯相比的杀手锏。

　　此外，世嘉的另一大特色是已经运用在凯旋上的集控式方向盘和感光式自适应数字式组合仪表盘的设计，集控式方向盘可以控制车内大部分功能，包括电话、音响、巡航、限速等等，双手不用离开方向盘就能尽在掌握。可惜的是，在挡位处缺乏了放东西的空格设计。

　　售后追踪

　　常规保养费用约300元/次

　　与很多品牌一样，世嘉的首保也是免费的。在常规保养方面，世嘉的官方保养周期为15000公里的循环，如果不更换配件，每次保养花费包括工时费在内只需300元左右，这将极大地缩减车主的养车费用。(魏启扬）