8月中旬，日本二手车零售商Gulliver集团在上海正式成立中国公司，这个日本第一大、全球第二大的二手车交易商在中国的名字是“概誉”，该公司在日本的主要经营方式是二手车拍卖，目前它正在积极为进入中国二手车市场做准备。

　　事实上，Gulliver已不是第一家进入中国市场的二手车外资公司，在它之前，全球最大的二手车巨头——美翰集团已经在上海、深圳成立了拍卖公司；与双日株式会社(日本六大综合商社之一)、苹果汽车网络株式会社(日本三大二手车连锁企业之一)合作的艾普二手车也在全国开了50多家二手车加盟店。文/邓莉

　　“钱景”大 但外资吃不消

　　这些外资巨头进入中国的初衷都很简单：中国二手车市场的“蛋糕”太大了。在他们的心中都有这样一个小算盘：中国汽车工业井喷始于2002年，根据5年到6年换车的普遍规律，中国汽车史上第一个换车潮今年已经到来；今年中国新车销量更有望突破1000万辆，未来二手车市场的“钱景”更是无可限量。

　　包括Gulliver、美瀚、艾普在内的外资二手车巨头进入中国的运营模式，不是以拍卖起家，就是希望以雄厚的财力成为跨区域的经销公司。从公司自身来说，这些外资公司具有本土二手车经营公司在二手车经营、拍卖、评估、检测等方面的专业实力。不过业内专家表示，对于中国传统二手车市场来说，目前这些“卖点”却不足以成为外资颠覆中国传统二手车市场的理由。

　　这些借着《二手车流通管理办法》对二手车经营权的放开而进入中国的外资，目前发展并不顺利。以2005年率先成为国内第一家跨省的二手车企的艾普二手车为例，其原计划在全国300多座城市设立1000余家直营或特许经营网点的宏大目标严重缩水，目前也只拓展了50多家网点，并且大多集中在华东地区，业务甚至无法渗透进广州等二手车市场交易量居全国榜首的华南地区。

　　可以说，尽管中国二手车市场的前景和“钱景”都很值得业界期待，但是外资进入中国后，还需要一个很长的培育过程，未必能马上吃得消。广州嘉德汽车拍卖中心总经理周盛曾对记者说：“要颠覆国内传统二手车市场的运作模式，还需要3年甚至更长时间。”

　　外资经销公司“干不过”本土经纪公司

　　当外资巨头企图渗透中国二手车市场的时候，占据中国二手车市场主体的小型经纪公司依然生存顽强，尽管近几年利润越来越少，但与外资经销公司相比，他们在二手车市场的生存显得潇洒许多。

　　广东省汽车流通协会秘书长严斐说，在税收上，经销公司买卖均需上缴2%的税，一买一卖间的税费就达到4%，算下来，一辆车的利润非常有限。经纪公司虽然只属于一个交易中介性质的公司，但实际上，市场上很多经纪公司的经营性质范围上已属于“经销公司”。这些从事着经销业务的经纪公司却无需缴纳这笔费用，与经销公司相比，灵活的经营方式让无疑生存压力少许多。

　　“一辆15万元左右收购的二手雅阁，按照16万元左右的价格卖出去，除去简单美容维护、人工、租金等费用，算下来一辆车能挣8000元左右。”在华南汽贸某二手车档口，一位经纪公司的老板如是对记者说。在广州的广骏、宝利捷、华南汽贸等多个大型二手车交易市，这类型的经纪公司有成百上千家。

　　中国二手车市场蛋糕很大，但大多外资进入后只能望梅止渴。“尽管二手车市场的相关政策在不断放宽，但各地却有不少潜规定使我们无法立足。”据艾普二手车公司相关负责人表示，尽管经销公司可以自由进行二手车的买卖，但在全国的跨区域的销售计划却频频受阻。如在河南、山东等地方，他们无法顺利注册分公司。以二手拍卖为主要经营模式的美瀚公司，目前也仅在深圳和上海建立了分公司。“消费者的二手车消费观念是这些外资发展受阻的另外一个原因。”广东省汽车流通协会的相关负责人表示。

　　二手车市场“第三方认证”缺失 制约发展之路

　　外资企业进入中国倚仗的除了品牌影响力，就是经营诚信。然而，“二手车市场最大的发展瓶颈是诚信危机，这是一个老问题，不是一两个企业就可以改变的。”严斐表示，二手车辆卖出前没有权威机构提供检测和认证，消费者购买二手车后没有相应的售后服务跟进，这是导致二手车交易诚信危机的最关键所在。她指出，早在3年前，商务部颁布《二手车流通管理办法》后，二手车市场一直就在呼唤第三方认证体系。“‘第三方认证体系’需要一个不参与经营，具有公信力的中立机构。“51汽车二手车业务总监王旭东表示，外资进入中国最具有优势的一点是他们在检测和认证方面的专业性，但是他们同样无法成为具有权威性的“第三方认证机构”，这使得整个市场的交易诚信无法健全。

　　广骏二手车交易公司副总经理巢志东表示，第三方认证机构的检测和认证都需要缴纳费用，这笔费用对交易市场的大多数小作坊式的二手车商户来说，能免则免。“市场上经营的大部分都是小经纪公司，资金本来就不多，要让他们去做这种认证，比较难。”有经纪公司的老板认为，他们不愿意花钱做认证的主要原因是这种认证“并没有什么用”。

　　恰恰是由于第三方认证体系的缺失，使得目前在中国市场上交易的大量二手车的质量和价格难以断定，更直接影响二手车售后服务保障体系的推行。据严斐介绍，在日本等二手车交易市场成熟国家，第三方认证机构不仅业内认可，同时也获得国家强制要求执行。只有通过了这个第三方机构认证的二手车辆，才能进入二手车交易市场流通交易。而中国要做到这一步，还任重道远。（邓莉）