苏州园林天下无双，其意境深远、构筑精致，体现了中国人追求“人与居”自然和谐相处。在现代社会，“人与车”已经密不可分。上汽荣威550选择在苏州搞试驾活动，则想表达“人与行”的境界。如何创造人与车的一种和谐，是荣威550所追求的，荣威550创新提出“数字化轿车”概念，目的就是通过数字化科技，使人车达到更好的沟通。

　　造型别具风格

　　与概念车造型略有不同，荣威550在车头部分基于安全性做出了修改，富有攻击性的前脸变得圆润许多，分离式的进气格栅被一体化的横条镀铬进气格栅所取代，两颗“花生灯”在增添实用功能的同时又带有几分顽皮气息，而类似大包围的前保险更是具有几分跑化风范。从前脸的造型来看，荣威550的设计还是颇为成功的，既经久耐看又不失欧洲传统的沉稳线条。

　　从车头往后高抛的腰线与焰炬式立体尾灯融为一体，窄车窗与高腰身的设计使得车身侧面显得非常扎实与动感，略带上翘的尾厢盖短小精悍，大面积的双色保险杠配合镀铬双排气管很有运动气息。与前脸不同，荣威550的车身及后尾有着浓厚的日系轿跑影子，造型及线条颇像雷克萨斯的IS系列。

　　内饰典雅却不失未来感

　　拉开厚重的车门，荣威550的穹景直瀑式运动T型中控台呈现在眼前，一排整洁紧凑的控制按键显现出典雅端庄的气派感觉，中控上方的单顶弧弯内镶嵌着全数字化的仪表板和6.5英寸16∶9宽屏高清液晶显示屏，充满着炫彩夺目的科技与时尚气息。车内充满舒适及人性化的细节设计，内藏于排挡座中的伸缩式杯架、环状易开式开门扳手、弹出式票证储藏匣和电动6向带腰托的进口豪华头层牛皮座椅等等，无不显示出荣威550注重内饰细节化与人性化的设计理念。

　　至于内厢的配置，550更是围绕计算机数字化下功夫。如可扩展的RMI数字多媒体交互系统，可以直接阅读U盘内的歌曲，识读SD卡内的GPS地图等；DUAL-BUS智能行车管家系统，可以设定多个行车参数，如旅程记录、行车落锁、车速警示等；还有SYN-TECH数字个性升级模块，这里便可以升级发动机计算机版本，实现超频等；此外还有Silverstone一体化数字仪表、Press-to-go一键启动等。不少功能在国内很多高档车都不具备。

　　计算机改写可提升20%动力

　　在动力方面，首批上市的荣威550搭载1.8T发动机，这部Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机前段时间亦有搭载在荣威7501.8T的型号上，消费者的反响普遍良好。荣威550的1.8T发动机参数基本未变，但是最大扭力的输出则比荣威750推后了400转，能输出118kW的最大功率，这部引擎在低转速下的动力并不出色，再加上约1500kg的车重，因此荣威550的起步反应并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平顺而已。要想获得更出色的加速反应，只有深踩油门，在引擎转速爬升到2500rpm左右，1.8T这才表现活泼，展现出不错的加速力道。

　　如果对动力还是不满意，厂家技术人员说，可以开到4S店，有专业人员根据车主要求对发动机计算机超频，动力会有20bhp上下的提升。那荣威550发动机超频后，会不会有什么不良反应呢？对此，厂家技术人员说，这个完全不用担心，发动机采用了航空级全铝锻造缸体，强度非常高，润滑、冷却系统等也是按照高增压发动机设计，这是经过长时间严酷测试过的，完全满足超频需求。当然，超频之后，发动机的油耗肯定会比之前有所增加的。从另一个方面来说，荣威550刚性很高的车架，也足以胜任更强大动力。

　　运动好胚子

　　方向盘的背面让人惊喜地安装着两个F1 Paddle Shift换挡快拨键，可以控制来自日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速箱进而给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。这个F1 Paddle Shift换挡快拨键正好位于方向盘的3点钟和9点钟位置，操作手感不错，而且降挡加挡反应颇快。

　　开过荣威750的人，都会觉得其底盘的扎实，源自英国罗孚的底盘。即便是荣威550略带舒适性的调校，其前麦弗逊、后多连杆的悬架，在仔细观察中便不难发现其经过轻量化设计的影子。但这只能说，荣威550是个运动的好胚子，却披着“舒适”的外衣。它确实是舒适的，柔软地滤过颠簸，只给你臀部底下略微发麻的感觉，它和国内很多追求运动的车不同，荣威550并没有这么急不可耐地原形毕露，因为它明白如何做才是含蓄。(关光耀）