“缩水”的续航里程去哪了？

　　车主投诉7个多月，今年1月中旬发出律师函……尽管如此，截至记者发稿前，车主仍未获得厂家积极的回应。在去年7月和今年1月初，有威马车主受邀回厂免费保养后，发现车辆续航里程“缩水”，与购车时宣传的续航有较大差距。车主怀疑厂家对车辆进行了“锁电”操作，同时动力电池存在质量问题。

　　3月11日，威马汽车终于首次公开回应车主：“公司并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。”然而，这样的回应并未获得车主认可。这件事前因后果如何？记者对此进行了调查。

　　文、图/广州日报全媒体记者邓莉

　　车主经历：

　　返厂保养后，不少车辆被“偷走”部分续航

　　“在今年年初去售后做保养升级后，我发现车辆实际续航从原来350km左右变成了260km左右，续航变少，严重影响日常使用。”一位广东的威马车主小张近期联系了记者，他表示，现在车辆与购买时标称的400km续航相差甚远。在气温较高的南方尚且如此，在寒冷的北方，有车主发现自己的威马更“不耐开”了。“有时开120、130km就要充一次电，太难受了。没返厂保养升级之前，低温的冬天基本可以跑200公里，表显还能剩20%电量，但升级之后，现在只能跑100多公里了。”面对变得“缩水”的续航里程，北京车主王先生非常郁闷。

　　记者从两位车主提供的资料获悉，他们并非个例，其他威马EX5、威马EX5-Z、威马EX6及威马W6等车型的车主也出现了类似问题。这些车主怀疑，厂家在大家不知情的情况下，以免费保养之名，偷偷进行了“锁电”。

　　梳理群里多位车主的遭遇，记者发现大约从去年6月-7月开始就有车主反映，威马涉嫌“锁电”操作。“第一次是去年7月以夏季活动进店保养等名义进行的；今年元旦前后又进行了一次。”

　　然而，面对车主咨询，厂家与经销商皆予以否认。车主王先生表示，“到了1月中旬的时候，我们173位车主们联名给威马送了律师函，但直到3月11日前都没有得到官方积极的回应。”

　　为了印证续航是否大幅缩水，近日，记者随着小张体验了一次充电。在一个特来电充电桩，小张剩余10%电量的威马电动车，花了36分钟才充了9.81度电左右。“同样的电量下充约10度左右的电，去年保养前我在南方电网120kW的快充桩只用了大概16分钟。”小张翻开充电记录告诉记者，现在即便是使用快充，充电速度功率和速度都大幅下降，体验跟“慢充”一样。

　　专家释疑：

　　锁电越多，电池安全系数越高使用寿命越长

　　好端端的，车企为什么会“锁电”？在律师函中，用户指出，“2021年5月因前期数辆威马汽车在正常使用场景下连续自燃，贵司为回避产品质量缺陷，采取‘锁电’方式，即通过软件大幅降低电池容量方式来降低汽车安全风险，规避本应积极承担的大规模召回、更换合格电池、提供解决方案等义务和责任”。

　　记者梳理相关信息注意到，2021年12月，威马一个月内接连发生了3起自燃事故。而在2020年，威马亦曾因多起自燃事故发起过召回。为此，车主们质疑，威马汽车的真正目的是想通过保养升级方式，通过OTA升级暗中改写BMS电池管理系统，掩盖质量缺陷，避免电池热失控，以此替代本应该进行的大规模召回。

　　那么，“锁电”是怎么操作的呢？资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱磊介绍，“锁电”是将动力电池内的部分电量，通过在线OTA或其他方式锁定，改变电池实际的充电量和用电量。“在电池容量恒定情况下，‘锁电’越多，电池的安全系数越高，使用寿命越长，但最大续航里程就越短，车辆的动力性能也会相应衰减。”这么做的好处是，“能有效降低车辆自燃的风险，而且还能适当延长汽车电池的使用寿命。”

　　可以说，适当“锁电”对于汽车安全来说是好事。国内一家自主品牌负责动力电池技术研发的周总监表示：“在动力电池出厂时，车企会对其电池容量进行限制，通过电池管理系统对容量上限和下限做出控制，保证电池既不能充满也不能放空。”

　　回到威马汽车这起投诉事件中，大批车主不满的原因在于：威马这种借保养升级之名“锁电”的做法，无疑是“欺瞒”行为，损害了用户的知情权和物权。小张表示，“我们为之买单的是出厂前表定好的续航和性能，‘锁电’后原本的续航和动力性能都下降了。好比签合同买了一套300平方米的房子，收楼时却给你200平方米的房子。”

　　最新进展：

　　厂家新增条款，OTA升级无须获得车主同意

　　线下“检测正常”再遭车主质疑

　　在车主们发出律师函两个月，一直沉默的威马汽车，终于在3月11日表示：“公司并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。”威马汽车还提供了一组数据称：截至3月8日，威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题。目前，邀约同意进店检测的用户为98人，征得用户同意后进行检测的车辆为38辆，检测结果均为正常。

　　对于威马方面最新回应，在微信群里，大部分车主并不认可。车主刘先生表示，2月20日他接到通知去威马4S店进行检测后，4S店给出了电池健康度“96”的结论，不符合衰减维修更换的条件。他表示，所购买的车辆行驶了3年，此前冬季续航大概能够达到230-250km，今年冬季续航下滑至不到180km。他认为，众多车主都有同样遭遇，“很明显，威马这些车辆的动力电池是有质量问题的。”

　　小张认为：“所谓检测，也是自己定规则，自己做裁判。”在众多车主不懈投诉之下，威马虽然知情却依然未对车辆进行召回及更换安全的电池，反而继续通过诱导车主进店保养等方式对车辆电池进行软件锁定，让更多的用户续航“减水”，这不是负责任的态度。

　　更让车主们不满的是，“今年春节前后，威马还通过OTA悄悄将系统进行了远程升级。”在这一次OTA升级过后，威马车机内还多了一项不弹窗的隐形条款：“我们可对您的车辆系统进行远程更新或修改，而无须向您发出进一步通知或获得您的同意。”车主质疑，此说明无异于“霸王条款”。

　　小张表示：“作为车主，我们的诉求有两个：厂家承认‘锁电’行为并道歉，同时为用户提供与宣传续航匹配的产品或替换方案。”

　　OTA升级是受到约束和监管的

　　记者留意到，“锁电”并非个案，特斯拉、北汽、小鹏等品牌也有类似的投诉案例。2021年5月，挪威就对特斯拉旧款Model S和Model X因OTA升级导致的里程“缩水”予以处罚。

　　“这还引发一个问题，对OTA升级的规范化需要关注。”朱磊指出，汽车已逐渐成为一个“软件载体”，OTA升级是一项很实用的功能，可以远程对智能纯电动车的功能进行优化，达到改善用户体验的目的。但前提是，车企在升级前必须提前向用户告知，并且征得用户同意的情况下才可以进行升级。乘联会秘书长崔东树也指出，车主在遇到OTA升级或线下升级时，一定要看清楚相关的条款，有些被“锁电”是车主在没有看清楚升级提示的情况下点击了确认。

　　记者留意到，OTA升级并不是车企能为所欲为的，该行为是受到约束和监管的。2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布通知，明令要求若因为车型存在某些缺陷必须进行OTA升级，需纳入召回程序。随后，2021年8月12日，在工信部发布的《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中，也强调了规范软件在线升级的要求。

　　近年来，随着新能源汽车的保有量增加，由于技术不成熟、企业操作不规范引发的问题和投诉也越来越多。据市场监管总局发布的最新统计数字，截至2021年底，我国累计召回汽车9130万辆，其中新能源汽车198万辆。结合全国新能源汽车保有量达784万辆，新能源汽车召回率超过1/4。从缺陷线索看，新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。

　　律师说法：

　　广东新恩律师事务所律师周盛表示，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。此外，经营者向消费者提供有关商品或服务的质量、性能、有效期限等信息，应当真实、全面、不得作虚假或引人误解的宣传。经营者对消费者就其提供的商品或服务的质量和使用方法等问题提出的询问，应当做出真实、明确的答复。

　　周盛认为，用户长时间的投诉，理应引起威马汽车公司的重视。在针对用户投诉的焦点问题，双方应协商第三方机构进行客观检验和评估。