中新社海口一月七日电 题：零距离接触“粤海铁一号”

　　中新社记者 周音

　　“粤海铁一号”渡船注定会在中国交通史上写下浓浓的一笔。随着它今天上午的首航，中国大陆与海南岛之间没有铁路相通的历史一去不复返了。记者有幸参加“粤海铁一号”的处女航，印象十分深刻。“粤海铁一号”是粤海铁路跨海运输的主要交通工具，近日从上海抵达海口，该渡轮总造价四点二亿元人民币，为柴油机双推进，整个渡轮共分三层，最顶层可同时停放装满货物的汽车五十辆，中间层载客，前后四个大客舱；最下层装载客运列车，四对铁轨各长一百四十五米，可停放四十节货车或十八节客列。据悉，“粤海铁二号”也将于今年四月交船并投入使用，届时，将与“粤海铁一号”对开“摆渡”。

　　渡轮将在海口南港码头与彼岸的广东湛江北港站之间运营，二十四海里的行程预计花费近一个小时。

　　记者在船舱看到，舱面八根钢轨，每根钢轨有一定间距的固定装置。船上负责人开始指挥，船慢慢地与栈桥铁轨对接，据说，对接误差不超过十厘米，待对接成功后，火车机头把货车车厢推上渡轮，然后用铁鞋固定车厢，火车机头辙离，栈桥与船体分离，渡船返航。整个过程仅用二十分钟。

　　记者在渡船上发现，虽然海上风力较大，船体横摇已达四度左右。如果是一般船，摇晃可想而知，但在“粤海铁一号”上，人们依然谈笑风生，并没有人出现呕吐。

　　据粤海铁路有限公司总工程师朴英元介绍，该渡轮由江南造船(集团)有限公司建造，是按抗十级风设计的，并安装有GPS卫星导航系统、黑匣子、英特美减摇抗横倾装置。今后此船一年里只有十天预留给台风，其它日子天天都要营运。

　　有关负责人说，渡轮客运列车的开通将在半年以后。他还透露，粤海铁路全线贯通后，计划每日开通海口——北京、海口——成都、海口——广州、海口——湖南或华东四对客运列车。票价只有飞机的三分之一。

　　从孙中山世纪之初的《建国方略》到提出建设粤海铁路通道，与大陆铁路相连，海南人整整企盼了近百年，百年梦想今日成真。