中新社北京九月二十七日电 题：中国铁路从“慢牛”变成“快马”

　　中新社记者周音

　　如今一些出游的中国百姓嘴里常念叨“火车提速不提价，朝发夕至行天下”，背着行囊直奔火车站而来。

　　五年来，中国铁路连续四次提速，大大缩短了起点到终点的时间；旅客行程在一千四百公里左右的，夕发朝至，二千公里左右的一日到达，市场竞争力明显增强。不仅在中长距离运输中正接近或迎头赶上民航，而且在短途运输中敢与高速公路对垒，铁路已从昔日的“慢牛”变成了“快马”。

　　中国铁道部部长傅志寰对记者说，中国铁路既成功实施了繁忙干线的大面积提速，又有效地提高了客货运量，走出了一条具有中国特色的提速创新之路。

　　一九九七年底，铁路经营连续四年亏损，累计亏损额达一百五十四亿元人民币。公路、民航发展迅速，铁路市场份额下降。为此，铁路部门憋足了劲，力争实现三年扭亏为盈的目标。一九九八年，铁路开始实施提速战略，并调整优化运输产品结构和运输组织方式，改善技术装备条件，提高运输服务质量，增强市场竞争力。经过实践，一九九八年，就减亏十九亿元，一九九九年提前一年实现了三年减亏目标。

　　随着市场化改革的深化，铁路相继推出了夕发朝至、朝发夕至、城际特快等服务品种，还提高了服务质量，并加强客车的正点率，使旅客有更多的选择。截至去年，铁路部门完成运输收入一千三百四十五亿元，创历史新高，进一步巩固扩大了扭亏转盈的成果。

　　目前，中国铁路完成的客货周转量占全社会比重分别为百分之三十六和百分之四十八点七(不含远洋)，其市场占有率居世界铁路之首。去年中国铁路完成的换算周转量为一万九千三百四十亿吨公里，仅次于美国铁路。中国已成为世界上完成铁路运输工作量最大、运量增长最快的国家之一。

　　近日，中国铁路“提速”的呼声更高，铁道部已表示，中国决定将修建第一条高速铁路——京沪高速铁路。而且在去年提速的基础上，力争在二00三年和二00五年再实施两次大提速，目的是为进一步适应旅客的需求。

　　傅志寰说，提速后，中国铁路将初步建成以北京、上海、广州为中心，连接中国主要城市的铁路快速客运网。

　　傅志寰在展望铁路下步目标时表示，青藏铁路建设已到了攻坚阶段，在确保总工期目标实现的同时，铁路还应继续抓好政企分开、社企分开、事企分开和减员增效，巩固扩大主附分离、干支分离等项改革成果，加快企业结构调整步伐，同时抓紧深化细化铁路体制改革方案的研究论证，推进各项配套改革，为铁路行业重组做好充分准备。

　　毋庸违言，中国铁路这几年来，主要干线运输能力和运输质量都有较大提高，铁路对国民经济的“瓶颈”制约得到了改善。铁路运输正迈向快速、舒适化，并同航空、公路、水路交通一道为中国的交通现代化插上翅膀。