中新社海口九月二日电题：第一艘跨海火车轮渡年底怎样开进海口？——访粤海铁路公司副总经理、总工程师朴英元

　　中新社记者 关向东 邱江波

　　高大、黝黑的朴英元，站在琼州海峡南岸粤海铁路通道南港的防波堤上。他指着不远处环臂状的港池口告诉记者：中国第一艘跨海火车轮渡，年底将从这里开进海南省海口市，使天堑变通途。

　　朴英元是朝鲜族人，参加过京九、太焦等十五、六条铁路的建设，有三十多年的铁路桥、涵建设经验。他以粤海铁路公司副总经理的身份进入粤海铁路通道建设，二000年起兼任总工程师。

　　“粤海铁路通道，是一个引起海内外广为重视的建设项目”，朴英元介绍说：“粤海铁路通道是一九九八年八月经国务院批复可行性研究报告并批准开工，由铁道部、海南省、广东省合资兴建，预计总投资四十五亿元人民币，它是中国第一条完全自主设计、建设的跨海铁路通道”

　　站在粤海铁路通道的模型前，记者了解到：粤海铁路通道由“两线一渡”组成，即广东境内的湛江至海安铁路(湛海线)、琼州海峡火车轮渡、海南省境内的海口至叉河西环铁路(西环线)组成，采取分段建设、分段开通的步骤、力争尽快发挥投资效益。

　　据悉，广东境内的湛江至海安铁路(湛海线)，北起湛江塘口车站，与黎湛线接轨，南至海安车站，与琼州海峡火车轮渡衔接，全长一百三十九公里，规划运输能力一千一百一十万吨，客车八对，属国家二级干线，投资十三点五亿元，一九九八年八月开工，于二00二年一月二十八日正式投入运营，已开办货运业务。

　　“二00二年底火车开进海口，则是粤海铁路建设的第二个目标”，朴英元总工站在粤海南港的防波堤上称，“它的建成显示中国自主设计制造跨海铁路轮渡的能力，将对海南的社会、经济发展产生重大影响。”

　　记者了解到，投资十一亿人民币建设的跨海火车轮渡，将由粤海南北两个港口以及首期两艘火车轮渡组成。

　　火车轮渡由历史悠久的上海江南造船厂承建，第一艘渡船已经建成下水，正在进行设备安装，将于十一月开到海口交船；第二艘计划二00三年四月运抵海口。

　　这两艘火车轮渡为双柴油机推进，可以三百六十度自由调整运行方向。它是开敞式分层装载旅客、汽车、火车的滚装船，全长一百六十五点四米，宽二十二点六米，设计吃水深度五点五米，总吨位为一点三四万吨，可装载四十节长十四米、重八十吨的货车，或十八节长二十六点五米的客车，路轨采用嵌入式设计，同时还可载汽车五十辆、旅客一千三百六十人。

　　朴总工指出，粤海南北港海上航距为十二点五海里(约二十三公里)，轮渡开通后，预计海上航行时间为五十分钟左右。

　　在粤海南港码头记者现场看到：由七百三十九米和一千四百八十米长的两段防波堤，呈环臂装围出一个巨大的港池，一百二十米宽的池口朝向背风的西面，火车轮渡将从这里开进港口。几艘挖沙船正在在烈日下疏浚航道。

　　顺着朴英元的指点，记者看到：粤海南港的陆域工程正在紧张施工，包括火车待渡场、汽车通道、旅客候车室及上下通道，它将确保轮渡停靠后，火车、汽车、乘客迅速从不同的路径分流“登陆”，设计标准“登陆”时间为三十七分钟。

　　在离码头几公里处，记者见到了另一个紧张施工的工地——海口火车站，它将于年底开始起用。按照设计，总面积十五点六万平方米的火车站广场，将大过北京站广场，是广州站广场的一倍，目标是建成内地最大的生态火车站广场。

　　据悉，北起海口与粤海南港衔接，西至叉河与海南既有铁路接轨的西环线，已于二00一年十二月全面开工，全长一百八十二点五公里，规划输送能力货运一千万吨，客车九对，为国家二级线，投资十七点四亿元，预计二00三年底建成。(完)