作者:锺景雯

　　中共总书记江泽民一再强调，要大力提倡科教兴国，加快实现科技产业化的水平。新中国成立五十多年来，中国的铁路建设取得了长足的进步。其中，适应改革开放新时期的发展需要，利用科技创新推动铁路运营的大突破，所取得的效果尤为突出。

　　形成铁路运营新体系

　　铁道部部长傅志寰对此体会最深。他指出，2000年与1950年相比，全国在铁路营业里程只增加2.9倍的情况下，货运周转量增加了35.3倍，旅客周转量增加了21.3倍，这主要是依靠科技创新的结果。特别是改革开放以来，通过积极发展内燃、电力牵引，不断以信息技术提高控制与管理水平，开发推广行车安全技术，大力采用超长无缝线路等新型轨道结构，实现了货运重载和客运连续三次大面积提速，增强了铁路市场竞争能力，取得了明显的社会和经济效益。几十年来铁路建设水平也有显著提高。二十世纪末期，南昆铁路、芜湖长江大桥、西安安康铁路秦岭隧道等标志性铁路工程的建成，表明中国铁路建设水平已进入于国际先进行列。伴随着铁路快速发展，中国机车车辆工业立足于自主创新，形成了具有自主知识产权的机车、客车、货车的系列产品，国内市场占有率接近100%，已建立了完整的机车车辆工业体系，为铁路运输装备的现代化提供了强有力的支持。

　　铁路网密度严重不足

　　由于各国铁路有其共性，也有其个性。铁道部部长傅志寰认为，基于共性，可采用拿来主义，直接移植国外的先进技术；由于个性，很多技术又不能照抄照搬。中国地域辽阔，人口众多，资源分布和工业布局错位，地区经济发展不平衡，国家财力和旅客货主承受能力有限。这些基本国情决定了铁路在中长途、大密度的旅客运输和大宗、远距离的货物运输中，具有不可替代的重要作用，担负着繁重的客货运输任务。

　　多年来，虽然国家加大铁路建设投资力度，铁路营业里程逐年增加，但发展速度还不适应经济和社会发展的需要。目前，中国铁路每平方公里的密度只有美国的三分之一，不及印度的五分之二，其能力紧张和运输强度为世界之首。

　　一般认为，解决运输能力供需的矛盾，根本出路在于建设更多的铁路，但由于整体资金投入有限，可以肯定，在相当长的时期内难以达到期望的路网规模。

　　立足于基本国情路情

　　傅志寰指出，目前重要的是在加强基础设施建设的同时，充分发挥已建成铁路的作用，满足高强度运输的需要

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