欧洲媒体曾经揶揄过布拉特，称国际足联主席每年至少会突发奇想出50个新点子，其中51个都是滑稽和不现实的。不过，和F1的两位大佬相比，布拉特显然只是算小巫见大巫。瑞士人再善变，毕竟还不敢去动球门的宽度和高度。而F1在伯尼和莫斯利的“两手遮天”下，一年一小变，五年一大变，早已成了家常便饭。

　　这不，在法国时间昨天举行的国际汽车运动理事会上，国际汽联主席莫斯利又宣布了许多乱花渐入迷人眼的新规则。其中最核心的一条，就是从今年开始，分站赛冠军次数将取代积分，成为车手夺得年度总冠军的决定性因素。而过去，只有在两位车手积分相同的情况下，才会比较两人的赛季获胜次数。

　　新规则可能催生无数事故

　　就像那些已经学会花钱的孩子，在向父母伸手要钱时，他们想要200，往往会开口500。因为这些精灵鬼怪的家伙知道，全天下多半的父母，都深受中庸思想的影响。在这一点上，国际汽联也一样。在昨天的理事会上，莫斯利的决定再次体现了折中就是王道。英国人拒绝了FOTA(车队联盟)提出的新积分系统，却采纳了FOM(F1管理公司)的建议，即分站赛冠军多少决定年度车手总冠军归属。

　　在国际汽联昨日通过的新方案中，分站赛前八名的车手仍将像过去几个赛季那样，按照名次先后，分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分。莫斯利认为，车队联盟提出的新积分系统(12-9-7-5-4-3-2-1)有点换汤不换药，倒是F1管理公司想出的 “年度车手总冠军应该授予那些在赛季中获胜次数最多的车手”，在表决后得到了通过。

　　不知道马萨听到这个消息后会作何感想。去年，马萨在分站冠军次数上6比5领先汉密尔顿，但最终，他还是以1分的劣势输给了英国人。这样的事情如果发生在今年，获胜的将是巴西人。

　　为了不让积分变得意义全无，国际汽联同时宣布，分站冠军次数只能决定车手总冠军，车队的年度冠军冠军，仍将由积分决出分晓。

　　新规则不乏积极一面，它无疑会鼓励车手拼命超车。但既然10个亚军也比不上一个分站冠军，新赛季极有可能出现马萨为了获胜而疯狂超车的场景。因为对于那些梦想总冠军的车手来说，爆缸、爆胎和撞墙，在新规则下和第二已无区别。

　　宝马主管呼吁提高赛车限重

　　国际汽联的随意，还体现在引擎转速这一点上。在去年12月的大会上，国际汽联刚刚通过规定，从2010年开始，赛车的引擎转速将限制在17000转以下。但三个月后，莫斯利又宣布，国际汽联将给各车队两种选择，要么在现有规则下 (引擎转速不得超过18000转)继续烧钱，要么接受每年3000万英镑的预算上限，但技术不设上限。

　　由于只是初期方案，国际汽联还没对两种选择做出定夺，倒是出台了7项亲民方案。当然，不管车手练习赛后必须和车迷合影，还是排位赛、正赛后立即接受媒体采访，兜来绕去都是为了拍观众和媒体马屁。这些条款，不知道是否会让冰人莱科宁提前归隐。让芬兰人整天对着车迷和记者卖笑，还不如直接杀了他来得痛快。

　　不该变的乱变，该变的却一成不变。至少，宝马车队主管马里奥·泰森是这么以为的。在泰森看来，国际汽联既然有那么多精力，就应该想想赛车加车手的最低限重继续维持在605公斤是否合适。德国人的理由是，本赛季将引入的KERS(动能回收系统)重达50公斤，由于重量会影响赛车速度，各支车队的车手不得不拼命减肥。莱科宁这样的小个子还好，少喝几杯就不会太胖。问题是库比卡这样的大个子，1米80多的个子，总不能让人割脑袋砍腿吧。所以泰森强烈呼吁，605公斤的重量下限，至少得提高一点才行。“否则，车手一味减肥，万一途中昏厥怎么办？ ”