北京时间昨天凌晨，年初因为恐怖主义原因而取消的达喀尔拉力赛有了新的定论，赛事组委会宣布明年的达喀尔拉力赛将转移到南美洲举行，起点和终点都是阿根廷的布宜诺斯艾利斯。消息传出，打破传统的非议扑面而来，甚至有人开始质疑，是否应该将达喀尔拉力赛更名为布宜诺斯艾利斯拉力赛。那么为什么赛事非要挪到南美洲进行？

　　备用计划的出炉

　　第30届达喀尔拉力赛的A计划，也就是从“里斯本至达喀尔玫瑰湖”这条线路，因为毛里塔尼亚的不安全因素而被迫作废后，在短短的一周时间内，充当“救火队员”的“B计划”、“C计划”和“D计划”就相继浮出了水面。其中B计划是在赛事停办后的三四个月中，在欧洲腹地的匈牙利和罗马尼亚进行一个“迷你”达喀尔拉力赛。C计划是一项实际存在的比赛，名为“穿越东方马拉松越野赛”，计划从俄罗斯出发，穿越哈萨克斯坦，最后在中国的长城脚下结束，全程大约一万公里。此外还有D计划，这个计划的策划人是以智利旅游部长为首的南美一些国家的相关部门负责人。这条线路不仅穿过安蒂斯山脉，还要经过阿根廷的潘帕斯草原、智利的埃塔卡玛沙漠、秘鲁的提提卡卡湖，还有玻利维亚的马库皮库印加遗址，最后抵达巴西的热带雨林。智利国家旅游服务负责人奥斯卡•桑特莱斯说:“哪里是起点，哪里是终点可以由达

　　喀尔组委会去定，但是首要的是把赛事带到南美洲来。”从如今的情况来看，正是这条线路的丰富内容以及各个南美国家政要的热情表态，从一定程度上打动了达喀尔拉力赛的负责人。尽管如今的赛事线路比当时的计划简单得多，但是达喀尔赛事组委会仍旧在官方新闻发布会上表示，这是一条充满挑战性的赛道。

　　利益驱动的产物

　　对于全世界的车迷而言，尽管达喀尔拉力赛在开赛前最后一刻被取消，让人感到怅然若失，但是想到只是“取消”而非“消失”，不满和郁闷就会随着时间的流逝而渐渐淡化。毕竟今年非洲因为安全问题办不成，哪怕明年也办不成，还有后年，大后年……那么为什么达喀尔组委会非要着急在第二年寻找替代计划，而且是转移到南美洲举行呢？在过去三年的达喀尔赛事中都赢得过赛段冠军的纳斯卡车手罗比•乔顿表示，赛事取消对于他就意味着450万美元的损失。对于大型厂商车队而言，因为赛事取消而带来的损失更大。赞助三菱拉力艺中国车队的统一润滑油发言人就曾表示，统一润滑油将继续和三菱拉力艺中国车队合作，在其他方面寻找赞助回报的途径。尽管三菱拉力艺中国车队和统一润滑油，都没有透露因为“天灾”导致双方这次合作受损的补救细节，但是都表示双方的合作将继续有效。由此可见，由于达喀尔拉力赛停办所引起的赞助商与车队的矛盾必然普遍存在。同时，由于参加达喀尔赛事三分之二的车手是法国人，许多车队和赞助商都有法国背景，因此这种损失的压力会迅速传导到决定赛事取消的、有法国背景的赛事组委会那里。由此可见，这种利益回报需求就要求赛事尽快恢复，此时恢复赛事远比在哪里举办赛事更加重要。另一方面，一个本来就已经是世界性品牌的赛事，因为意外临时取消，更加吸引了全球的关注，这对于任何一个可能承办替代赛事的国家而言，都是一个最好的宣传机会和赚取利润的机会。这也就不难理解，为什么不是智利体育部长出来表达希望承办达喀尔的意愿，而是旅游服务方面的负责人发了话。

　　背弃传统的选择

　　在“人的生命最宝贵”的大前提下，达喀尔赛事组委会已经背弃了过去29年赛事不停办的传统，如今在非洲以外举办替代赛事，那就将再一次背离赛事的传统。在过去29年中，这项赛事的终点都设在塞内加尔首都达喀尔，也因此被命名为达喀尔拉力赛。2009年的达喀尔拉力赛迁移到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯举行，起点和终点都设在那里，是否还能够叫达喀尔拉力赛呢？在这方面的争论，法国体育部和达喀尔赛事组委会的观点并不一致。法国体育大臣伯纳德•拉波特表示，法国愿意为赛事举行做一切必要的事情，但前提是必须在非洲举办，否则它就不能称之为达喀尔拉力赛了。达喀尔赛事组委会主席帕特莱斯•克拉克对这个问题的看法则完全不同。他说:“我们很快会去非洲再次商谈举办赛事的事情，但前提是保证安全。这个星球毕竟足够大，哪个大洲的沙漠都可以举办赛事。”

　　无论如何，达喀尔拉力赛继打破“从不停办”传统后，再次打破了传统，将赛事转移到南美洲举行。尽管是否违背达喀尔传统和赛事是否需要更名的问题还没有定论，但有一点是肯定的:由于安全压力，非洲在短期之内是无法再次举办赛事了。另一方面，由于利益的驱动，已经停办一届的达喀尔拉力赛不可能继续停办。在这种情况下，继续打破传统，使达喀尔在另一个大洲复活，也就成为了合情合理的选择。(李远飞)