全中国车迷期盼了一年的F1上海站，短短的三天后就曲终人散。绝大多数人除了在感官上短暂地体验了一把风驰电掣外，F1这个洋玩意儿终究离中国人的生活还很远很远,中国仍然只是F1的看客。

　　车迷费用令人害怕

　　F1是一项国际赛事，主办方极力实现“一切向国际化靠拢”。所以当车迷抵达上赛场后，都会注意到道路两旁的引导标语、宣传品、包括门票等几乎都是英文，幸而各种指示图标相当形象，车迷们并没有因此而有太多的困惑。

　　赛道外搭建的车迷嘉年华区，能见到的都是国际品牌。据记者了解，这样的一个展位租金并不低廉，兜售的也都是各车队的纪念品或被汽车厂商租来做车展。一顶有法拉利车队标志的太阳帽400元，一件T恤要600元，一支带有车队标志的普通签字笔需要100元。尽管有些“坐地起价”的嫌疑，但车迷们却非常买账。

　　跟随F1车队参与各站比赛的普利司通轮胎一位法国籍工作人员，在得知如上纪念品和门票价格后，张大了嘴说：“这样的价格太昂贵了。”在他看来，F1的附属品应该和赛事融合到一起，真正走近车迷，才能得到最大程度的发展。

　　F1为中国赛车提供范例

　　以汽车产业为主要经济支柱的日本，对于F1赛事颇为重视，上海站比赛也吸引了大批日本记者。一位日本同行便指出，尽管F1在中国落户，但上赛场还远远不能发挥铃木赛道之于日本汽车文化的作用。

　　据上赛场公布的官方数据，从2004年起，每年收看上海站转播的观众人数都保持着10%-15%的增长率，为了宣传赛车文化，过去每年F1期间在新天地、淮海路等上海繁华地带，都有赛车的展示台供路人了解。

　　“未来我们希望在全国范围内做汽车文化的推广。”上赛道负责人毛小涵透露，上赛场最近也在接洽宝马、奔驰等国际汽车厂商，“由他们提供统一车辆，在全国各赛道作路演。”

　　惟一有潜力的华人车手是荷兰籍

　　F1归根结底是各车队间技术的比拼，最终又体现在厂商车队的量产车上。宝马去年与索伯车队合作后，很快将车队的成绩提升到仅次于迈凯轮和法拉利的地位，奔驰也赶紧介入到F1赞助之中，为量产车寻找技术储备。而目前并没有国内汽车厂商投身到F1中——既没有中国车队，也没有中国车手。

　　F1掌门人伯尼本赛季频频和荷兰籍华人车手董荷斌“擦出火花”，董是一个很出色的车手，如果一切顺利，2009年他非常有可能进入F1。”本次大奖赛期间，董荷斌也来到上海为宝马做路演车手。有意思的是，毛小涵在接受记者采访时也强调：“未来我们需要一个中国车手，或者华人车手，这样才能最大程度激发车迷对赛车的热情，从而帮助汽车产业的发展。”

　　2010年后中国人去哪里看F1？

　　当赛车的轰鸣声逐渐远去后，人们不免担心，2010年上海大奖赛期满后，上赛场这个贵重的庞然大物将怎么办？“未来我们肯定会把F1尽力留在上海。”毛小涵表示，对外界传说的“续约5年”之说，他摇头否认，“续约谈判目前还没有开始。”

　　“现在我们的办赛方式与商业化还有很大差距，主要体现在理念上。”毛小涵表示，差距产生的原因在于国内薄弱的汽车底蕴，但F1代表未来汽车运动在国内发展的一种方向，“其他国家的汽车文化培育都要几十年。我们正艰难地走着这条路。”

　　上赛场也在尝试其他使用模式，“今年我们的赛道使用天数占全年70%，除汽车厂商活动外，现在这里还是航模俱乐部的活动基地，上海自行车队也借用环赛场的公路进行训练，我们的卡丁车公园正在发展，未来这里还会成立专业的赛车手培训学校等。”毛小涵说。

　　(郑琪)