虽然丹尼斯一直坚持，迈凯轮全年预算超过4亿美元，付完1亿罚款还能有余。但昨天外国媒体披露的一组数据却显示，倘若迈凯轮真的要支付高达1亿美元的罚金，那么车队将不得不走上抵押资产和贷款“还债”的路。

　　巨额罚款很难消化

　　迈凯轮车队目前40%的股权在德国汽车制造商梅塞德斯-奔驰手里，还有30%委托巴林国投运作，剩下的30%则是车队老板丹尼斯和商业合伙人、TAG集团老板奥杰赫平分。根据2005年底迈凯轮公布的数字,车队在银行里有250万英镑的存款，而且确实车队没有任何债务，资产运作良好，在投资1亿1330万英镑之后也收到了490万英镑的税后红利。但今年突然增加约5000万英镑(1亿美元)的负担，纵使迈凯轮这样的豪门，也很难消化。

　　但日前也有消息说，根据世界汽车运动理事会的裁决，迈凯轮车队并不需要支付1亿美元的现金。因为车队被扣除积分前曾比法拉利车队领先23分，如果以这个排名结束今年赛事，迈凯轮将以冠军车队身份拿到6910万美元的奖金分成。也就是说，只要在日本、中国和巴西三站比赛中，坚持不被法拉利车队超15分以上，迈凯轮车队就只要支付约3000万美元的罚金。难怪有评论员称，这种小账单递给迈凯轮，只会让他们更猖狂。

　　那么迈凯轮上缴的罚金，FIA将做何用呢？最新有消息称，国际汽联将设立慈善奖金，专门用于开发汽车安全性能。

　　赞助商麻烦在后头

　　即便迈凯轮利用好成绩，将罚单降至最低的3000万美金，他们还是不可避免地要遇到赞助商方面的麻烦。迈凯轮车队目前的一级赞助商有：冠名赞助商、电信巨头沃达丰、威士忌品牌JohnnieWalker、西班牙跨国银行桑坦德、专用计时的豪雅表。其中沃达丰从法拉利转投迈凯轮后，和“银箭”签定了5年2亿美元的巨额合同，而迈凯轮车队全年的总赞助金额也不过1亿5400万美元；双方合作之初可谓顺风顺水，迈凯轮突然冒出新星汉密尔顿，让沃达丰看到了价值成长的空间，但“间谍案”的曝光，让沃达丰“倍感震惊”，公司发言人称：“我们需要和车队谈谈，弄清楚来龙去脉之后再决定我们如何走下一步。”另外，与迈凯轮合作12年的梅塞德斯-奔驰最近也宣布，要减少预算。

　　有趣的是，正当阿隆索和德拉罗萨与迈凯轮的合同走向终结之时，迈凯轮车队的主要赞助商、西班牙桑坦德银行却是“死心塌地”地要跟车队并肩撑下去。

　　“我们绝对相信丹尼斯是个正直的人，而且跟车队合作的这些年里，我们也充分了解到迈凯轮车队是个具备高度职业精神和合作道德规范的车队。”

　　(记者王嫣)