在纽博格林为获胜的迈凯轮车手阿隆索及车队老板丹尼斯颁完冠军奖杯后，迈克尔•舒马赫终于决定彻底远离F1赛道。舒马赫的女发言人科姆女士昨日透露：“迈克尔(舒马赫)今年没有再去F1其它站的打算。尽管他还会出席法拉利公司的一些官方活动，但他将把主要时间花在家庭上。”

　　当基米•莱科宁在匈牙利得知此事，芬兰人终于长长地舒了一口气。因为对于2007年的莱科宁来说，再也没有一件事情比遇到舒米更倒霉了。

　　虽然舒马赫退役后仍是法拉利车队的超级顾问，并且依然拿着500万欧元的巨额年薪，但说舒米是莱科宁的灾星，其实一点都不为过。5月13日的巴塞罗那站，舒马赫的身影第一次出现在今年的F1赛场，但第三位发车的莱科宁只跑了10圈，就因赛车故障退出了比赛；两周后的摩纳哥站，舒马赫第二次进入法拉利的指挥间，结果莱科宁在排位赛中撞上了护墙。尽管从16位发车的芬兰人在正赛中一路追赶，但最终仍只获得第八；6月11日的加拿大站，是舒马赫今年第三次在赛场路面，结果莱科宁排位赛第四，正赛第五；而两周前的德国纽博格林，原本有望成为本赛季首个“三连冠”车手的莱科宁，又在舒米的眼皮底下郁闷地退出了比赛，白白浪费了一次“杆位”。

　　如果说车王的大驾光临只会为莱科宁带来霉运，我们可以再看看舒马赫不在的时候发生了些什么。澳大利亚站，莱科宁冠军；马来西亚站，莱科宁第三；巴林站，莱科宁第三；美国站，莱科宁第四；法国站，莱科宁冠军；英国站，莱科宁冠军。

　　数据表明，虽然舒马赫远离赛场并不能使莱科宁直接成为冠军，但至少让芬兰人有了上领奖台的基本保障。如果莱科宁能在本赛季剩余的7站比赛中上演大逆转，法拉利明年要干的惟一事情就是解雇舒马赫。想必连舒米自己，也不想成为法拉利的“灾星”。

　　而现在，“灾星”已去，剩下的就看莱科宁自己的了。(孙文祥)