你还记得莱科宁这个人吗？还记得他上一次出现在领奖台上是什么时候吗？历来都是把赛车当坦克来开的芬兰人，你说他是睡着了还是喝多了，或者是喝多了之后睡着了？

　　美国站后，法拉利的运动主管多米尼卡利说：“很快我们就会看到真的基米。”所以，或者现在坐在法拉利6号车里的，根本就不是那个激情膨胀的天才基米，而是某个他不为人知的兄弟。

　　“赛车杀手”问题不断

　　5年的迈凯轮生涯，莱科宁留下了一个“赛车杀手”的名字，虽然它意味着不断的挫折、失败、痛苦，但悲情也给芬兰人缺少荣耀的车手生涯镀上了一道金边。很不幸，基米把悲剧的人生带到了法拉利。在开幕战澳大利亚站夺冠之后，莱科宁只在领奖台上逗留了短短两站，便由此消失了———西班牙站引擎问题退赛、摩纳哥排位赛震断悬挂、加拿大站遇上安全车问题，3站一共拿到5分，加上美国站的5分，莱科宁距离领先的汉密尔顿已经有了26分的差距。

　　美国站，莱科宁又遭遇到轮胎问题，车队没有给他准备新的软胎，致使芬兰人只能用一套新的硬胎来跑第一阶段比赛。结果起步阶段，就被特鲁利和科瓦莱宁一哄而上逼退到第6，直到28圈之后才重新回到第四的起跑位置。“发车阶段的问题葬送了我的整场比赛。”现在的莱科宁，说话就像个老人，完全丧失了在F1战斗最需要的野心，“有些时候你就是不顺，这也不是我第一次遇到这种情况了。你必须保持耐心，尽量把所有的事情做好。比赛还有10站，所以现在还不算晚，让我们努力回到比赛中去。”

　　至于现在过于平静的开车方式，莱科宁说，那是由于普利司通独家垄断的新轮胎降低了比赛的观赏性。“硬胎容易打滑，而软胎容易起泡，所有人都小心翼翼，不光是我，这个赛季你都不可能看到很多次超车。”

　　托德否认接触阿隆索

　　美国站前，托德说，印第安纳波利斯就像是法拉利的自家大院，过去7年意大利车队在这里拿了5次杆位、6次冠军。但北京时间周一凌晨，迈凯轮的汉密尔顿和阿隆索不仅登堂入室，还扫光了他们冰箱里所有的食物。是的，从五盏红灯熄灭的那一刻起，银箭就确定了拿满18分走人的地位，比赛的大部分时间，马萨与汉密尔顿的差距都在15秒以上，但对于一个年薪不过800万美元的“二号车手”来说，马萨7站比赛2个冠军39分的贡献也差强人意。

　　于是批评者们决定将矛头指向莱科宁，毕竟拿5100万美元年薪的芬兰人，是红魔用来取代车王舒马赫的目标人选。莱科宁7站拿32分，对车队的贡献显然与他的收入不成正比———最新一期福布斯名人权力榜，全球时尚、体育界名人中退役的舒马赫仍排名第24位，惟一上榜的现役F1车手就是排名第41位的莱科宁了。

　　面对与迈凯轮之间35分的分差，法拉利老板托德说：“我不能否认自己的失望，但我相信我们会跨过这道坎。”现在有消息说，法拉利寻求突破的途径是挖墙角———摩纳哥赛前约见汉密尔顿未果后，美国站后又有传言，意大利车队在悄悄接触阿隆索。当然，托德否认了这些传言，“阿隆索是很优秀，但我们自己的车手也不过26、27岁，我们目前还没有交易的打算。”（王嫣）