4年前，迈凯伦车队签下北京少年程丛夫时，他被誉为“中国F1希望之星”，但3个赛季后却不被车队续约。昨日，迈凯伦车队负责商务开发的伙伴协调高级经理史蒂夫来到北京，他表示自己了解中国炽热的F1情结，但要在这个领域取得成就还得一步步来。

　　2007赛季，迈凯伦新赛车MP4-22上喷涂了首个中国品牌——“爱国者”的广告，而它又是首支签约华人车手的F1车队，其一举一动自然引人遐想，但令人遗憾的是，迈凯伦短期内没有资助中国车手的计划。“我们有年轻选手培养计划，面向的是世界上所有有才华的年轻人。我们也曾资助过中国车手程丛夫。”史蒂夫说，“但非常遗憾，他没有达到我们预期的目标。”史蒂夫称，车队每年花在每名年轻车手上的资金达到英镑“6位数”，由于基金总数有限，如果这名车手不能成才，他的那笔钱理应花在更需要的人身上。

　　成为F1车手之路几乎是一个定式:从启蒙的卡丁车到康巴斯到雷诺(或大众、福特)方程式再到F3最后才是F1，而很多人在F3后还不得不经历F3000或GP2的磨练，整个过程往往需要10年或更长。程丛夫签约迈凯伦后，代表其旗下的马纳车队参加了英国雷诺方程式赛车，3年中总成绩分别是第15名、第8名和第11名，他的成绩不算优异且起伏不定，最终被放弃。要知道，每位被迈凯伦吸纳进F1车队的车手都曾是雷诺方程式的年度总冠军。“难道中国车手没有天赋？”面对记者的提问，史蒂夫下意识地回答:“是的。”他随后又匆忙改口说:“其实主要是没有赛车环境。在欧洲，每个国家都有不同级别的方程式，可以让年轻车手慢慢成长，最终步入F1。但在中国却没有这种环境。”

　　两年前，曾有位热衷于赛车的中国商人要在7年内培养出首位中国F1车手，并组建首支F1车队。7年的时间虽还没到，但曾经最接近F1的中国车手却已离开迈凯伦这个“捷径”，另寻他路。拥有F1不是一个靠热情就能达成的梦想。迈凯伦很早就对中国企业发出共同培养中国车手的邀请，但竟无一家响应。(记者高雯)