由于正赛不允许加油的新规则，以及众车队在暂不了解普利司通轮胎性能的情况下，均使用稳妥的一停战术，2010赛季的F1可能摆脱不了“无聊”的注解。马萨等车手认为，整个周末的座次实际是由排位赛和正赛第一个弯角决定。而舒马赫失望地发现，只要前车不犯错，就几乎没有超车的可能。

　　若非维泰尔的机械事故，阿隆索断不能拿冠军；而新科世界冠军巴顿就跟在舒马赫后面跑了整整49圈，他俩都靠韦伯的事故上升了一位。国际汽联出台禁止加油规定，原是想逼车手在赛道上超车。改革积分系统，也是刺激车手拿冠军，争上游，但事与愿违，油箱限制住了他们的手脚，相应的轮胎限制也让他们更小心翼翼，周日这已经在马萨身上发生了一遍。

　　梅赛德斯GP的主管尼克·弗莱也表示，必须作些反应。 “比赛闷成这样，与其观望不如着手改变。 ”迈凯轮核心人物惠特马什曾提出强制执行“两停”，但除了红牛以及梅赛德斯两家支持，遭到大面积反对。现在他认为是重新思考这一动议的时候了，“比赛的核心就是轮胎，我认为用不同的轮胎比赛能制造不同的结果。一套超软胎，它能让你跑得非常快，但只能坚持20圈。而由于排位赛做成绩的那套胎必须用到正赛发车，正赛第一套胎也决计不可能再跑一半的比赛，两停变化就来了。 ”