舒马赫果然是法拉利的福将。41岁的车神一回归，“红魔”立马恢复神气，巴林站“1-2”完赛风光无限。

　　但，尽管我跟你一样不习惯，但，无奈遗憾惋惜，这一次舒马赫的复出和法拉利的胜利之间并不存在因果关系，它们之间一点儿关系也没有——法拉利赢法拉利的，舒马赫驾驶着梅赛德斯·奔驰大部分时间都在镜头覆盖不到的地方。虽然最终德国人拿到8分，但新积分制度下这意味着他只名列第六。

　　阿隆索首战告捷

　　为法拉利赢得冠军的是舒马赫退役前的最大对手阿隆索。与 “梦想车队”法拉利合作的第一站，阿隆索奔放地扭摆着赛车缓缓压过终点——即便最后的直道有意放慢了速度，冲线一刹镜头里还是不见后车跟随，西班牙人领先亚军、队友马萨16秒之多。

　　24小时前的排位赛后新闻发布会，西班牙记者问了一个“促挟”问题：阿隆索，你会不会在正赛开始后的第一个弯就向马萨发起进攻？马萨立马插话“别，最好别那么做”，维泰尔却挑事，鼓励阿隆索搞内斗。这时候阿隆索回了句经典的：“我们俩都会超过塞巴斯蒂安(维泰尔)，然后我们轻松跑完比赛，我希望是这样。 ”

　　结果，一个西班牙记者和一个西班牙车手，两句话就把F1新赛季揭幕战给“定位”了。阿隆索在第一个弯就超了马萨，而杆位的维泰尔在比赛还剩20圈时突然慢了下来，第34圈的最后一个弯被阿隆索超越，第35圈的第一个弯角又被马萨超过。至此法拉利1-2位置保持到终场，红牛小子却还没上领奖台的命，他又被汉密尔顿超过，最后顽强地守住了第四。

　　“预言哥”意外地拿到了他第22个分站冠军，“我和法拉利的合作关系不可能有更好的开局了，我正在与世界上最优秀的队伍合作。 ”颁奖典礼上，阿隆索往自己头上使劲浇不含酒精的巴林汽水，上一次夺取分站冠军还是2008年的日本站，对最高领奖台他实在太渴望了。两届世界冠军自信满满地说：“赛季第一站的成绩是马拉内罗工程师辛苦工作的结果，而我对余下的赛季完全乐观。 ”

　　新的积分制度下，阿隆索拿到了价值最大化到25分的冠军积分，马萨亚军只得到18分。但从去年7月匈牙利站的事故中死里逃生，奇迹般回到赛场的马萨对这样的结果已觉满意，“开赛后不久，我的赛车在温度方面出现了问题，导致大量燃油被消耗，我不得不在比赛下半段节约燃油。 ”

　　舒马赫毫无作为

　　从未参加过分段排位赛的舒马赫，在周六单圈最快落后队友罗斯伯格，守在了第七。这引起了车王的赤子情怀：“1991年我在斯帕赛道第一次参加F1排位赛，也是排到第7。虽然距离赛车可能达到的峰值还有一丁点儿距离，但我相当的开心，赛季还长着呢。 ”

　　但舒马赫和舒马赫粉丝一样，在北京时间昨晚的正赛开始后不久，便冷静地发现：驾驶着梅赛德斯·奔驰的舒马赫，不是申雪/赵宏博，不是克里斯特尔斯，不是海宁，他的车队眼下还做不到F1最快，所以他也没办法完美复出。“巅峰”，可能是舒马赫只堪回忆却永远到不了回不去的词。

　　糟糕的是，现在舒马赫连“享受”都做不到。 “目前的规则加上巴林这条赛道，超车是不可能做到的。我们不得不放弃比赛的战略，屈就于这种条件。 ”舒马赫赛后抱怨道。但他也承认，自己阔别赛场三年，感觉吃力，不适应是自然的。自己必须和车队通力合作，去克服一个个难关。虽然说，49圈比赛中只有第15圈紧跟着汉密尔顿进站，占据了电视屏幕几十秒，其余100分钟舒马赫毫无建树，但8分聊胜于无。

　　之前提到因赛车故障被两辆法拉利和汉密尔顿连超的维泰尔，赛后故障原因已经查明，是引擎问题导致。“真是遗憾啊，但你又能怎么样呢？撇开这个挫折不谈，整个周末我们的赛车还是相当有竞争力，情况还是相当乐观的。 ”