2010年达喀尔拉力赛已近尾声，遗憾的是，在这一充满激情的赛事中，仍然没有四川元素。四川车手谢春旭认为，造成这一现象的原因，主要还是四川企业没有意识到达喀尔的巨大传播价值，他说：“央视近20天的转播，加上全国上千家媒体的关注，还有什么宣传具有这样的力度？！”不过，本报记者调查发现，本土企业之所以没有更多参与这一赛事，主要是由于对参加达喀尔的费用等方面情况的不了解。

　　自行改装，费用上千万

　　参加达喀尔拉力赛，许多费用在赛前是很难预料，其中最重要的就是参加达喀尔比赛的赛车，由于道路的艰险，对车辆的要求特别高。除车辆本身的质量外，还需进行特别的改装。

　　据专家介绍：“原装车起码要60万以上的才能再进行改装，否则改了也经受不了折腾(追求名次角度而言)。而三菱、大众每年每辆车的改装费用，起码在1200万以上。”

　　在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征。2006年，帕拉丁车队用自己的赛车，整体参赛费用达到3000万。庞大的费用开支中，很大一部分就是赛车的改装费用。按照卢宁军的介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用，最少也有1千万以上。

　　之所以改装赛车仍受一些大厂的青睐，最主要原因就在于改装后的赛车坚固稳定，容易取得好成绩。但对大部分车手而言，改装费用的庞大数字是他们难以支撑的，于是，一个新的产业出现了，赛车租赁。

　　租车参赛，费用省一半

　　据悉，如果租一台三菱的赛车，全包下来要400万人民币，但车手只需拿着行李到法国参赛。2007年，法国NJMotorSport车队关于寻找替换车手参加2008年达喀尔拉力赛时，曾经做了一个费用预算(当年没有举行)，甚至提供了更便宜的租车服务。明细如下(欧元)：

　　报名费(包括车手和领航员2人)：

　　12000

　　领航员工资：7000

　　补给及维修服务：40000

　　租用比赛车辆(奔驰运动型ML汽油发动机)：50000

　　(注：据说这类出租赛车的口碑还相当不错，车辆的性能也好，2007年就几次跑进分赛段前10名。)

　　在法国及比赛期间的住宿、饮食、交通费用、比赛期间的汽油、保险：15500

　　手续费及邮寄材料费用：500工作人员费用：5000总计：130000

　　需要说明的是，办理前往法国签证的各项费用及翻译公证费用、来法国的往返飞机票不在预算之中，由车手自理。

　　(NJ汽车运动俱乐部暨RallyeRaidConcept车队：自1985年开始为达喀尔赛车做改装服务，最初的客户是三菱卡车车队。2004年车队改组后成立NJ汽车运动俱乐部，成为达喀尔组委会的四个专属车队之一。2007年，车队为10个参赛车队进行了改装和补给服务。2008年，为9个参赛车队提供改装和补给服务。)

　　从中国车手的实战开支来看，四川企业如要出征达喀尔，费用预计应该在1千万至3千万人民币之间。由于可以选择租车出征达喀尔来降低成本，对四川本土一些有意大型企业来说，应该不是太过困难。