北京时间昨天，达喀尔拉力赛结束了智利境内的首个赛段(第五赛段)的比赛。在这个被冠名“危险区域”的赛段，多名高手遇到麻烦：彼得汉塞尔、科玛均因座驾故障浪费大把时间，喀斯特乌更是因失误摔车造成腿部骨折。在中国车手方面，周勇继续着上佳表现，本赛段以32名完赛，老将卢宁军也跻身前40。但“三哥”赵永国却没那么幸运，他的赛车由于严重故障一直处在退赛边缘，但在央视记者的镜头里，“三哥”说要把车抢修后再上路！截止昨晚，赵永国经过组委会的特别批准可以继续上路。

　　有网友说，这分明就是在花钱买罪受嘛！众所周知，赛车为一项烧钱运动，而像达喀尔拉力赛这样号称“世界最艰苦越野赛事”的顶级游戏，它的进入门槛到底有多高呢？

　　报名费就够买辆家用轿车

　　在所有费用中，组委会的报名费高达每人13500欧元(车手和领航价格相同)，这个价格就够买一辆中档家用轿车了。为这个车手服务的后勤人员，每个人的报名费用是8500欧元。这个费用仅仅是“入场券”，其包括的服务除了组委会的现场救援之外，主要是营地就餐和宿营的资格！至于发生伤病等意外，一般要由保险公司负责。所以，在参加达喀尔之前，买份保险是必须的。

　　除了报名费，组委会还要收取行政检查和技术检查的费用，以及卫星导航和通信系统租用费用，一部车加起来要列出5000欧元的预算。此外，每个车手都要考虑签证费，一般要200欧元，赛车执照手续费至少1000欧元，这些加起来就要 6000欧元左右。还有一项基本费用是车手的差旅费：每一个车手要自己负责从所在地到布宜诺斯艾利斯的机票和住宿，按照本次组委会指定的旅行社提供的报价，每人在欧洲口岸的机票为1500至1700欧元，住宿费用为1500欧元左右。当然，这些都是按照经济舱和最低住宿标准核算的。这次参赛的中国车手们，从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在两万元人民币左右。

　　租辆赛车都要100万元

　　现在到了最大的一笔钱：赛车的配备以及维修保养。虽然众多车队都不愿透露自己提供赛车和维修保养所花的费用。但据组委会相关人士评估，一个法国的摩托车手，最低的价格可以用2.5万欧元就租到一部赛摩，只是这还没有考虑到后援以及维修服务，以及备用轮胎和零件在内的附加成本。事实上，自己维修摩托车并跑完全程，这基本是不可能的。加上必须配备的轮胎和零件、维修和后援服务项目之后，以租用一部KTM450摩托车为例，总费用将轻松突破5万欧元！再加上摩托车手本身的注册以及其他费用，总成本一般在7-10万欧元！

　　与摩托车相比，租用或者购买汽车参赛的成本就更大了。如果租用一部普通的寻路者或丰田陆地巡洋舰，价格为10万欧元左右(折合人民币100多万元)，必备零件的预算为1万欧元，这样的基本配备根本无法保证大幅维修的需要。轮胎是另一项重要支出，保底预算为5000欧元，油料也没有讨价还价的余地，根据排量不同一般在8000欧元上下，助理服务以及T5卡车分摊费用5万欧元。车辆本身的保险还需要5000 欧元，这样算下来，一部车没有20万欧元就不要考虑了。

　　卢宁军去年车费

　　高达600万元

　　据资料显示，按照以完赛为目的的普通量产改装车为模型进行的调查结果为：汽车组的参赛选手的车费在20万欧元左右，其参赛杂费为33000欧元；摩托车组的参赛费用为7万-10万欧元；卡车组的参赛费用最高。此外，如选用一部像巴吉这样的专业赛车，成本还会成倍增加。比如去年达喀尔拉力赛，卢宁军所驾驶的SMG巴吉赛车是组委会和车队双重照顾的价格，据统一车队透露，这辆赛车的所有费用高达600万元人民币！如果加上前边所列出的车手和领航的费用，汽车组租用一部车的参赛预算至少为30万欧元。

　　还有一些本届达喀尔烧钱的数据：达喀尔每天在每个检查站提供1.5吨食物和2吨的饮料；有50个医生保证全天24小时待命；在48摄氏度的室外温度中，有超过500名技师汗流浃背地摆弄着各种机车……尽管旅途艰辛，代价高昂，但达喀尔拉力赛仍让世界各地的车手趋之若鹜，这也许就是达喀尔的魅力所在。