达喀尔汽车拉力赛是迄今为止世界上规模最大的拉力赛，这项赛事由法国车手泽利·萨宾创办，自1979年起每年举办一届。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者为业余选手。 2010年1月1日，本届达喀尔拉力赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯正式发车。这是继2009年后，达喀尔拉力赛第二次落户南美。

　　比赛回归残酷

　　2008年，由于毛里塔尼亚方面无法保障参加达喀尔拉力赛选手和记者的安全，当年的比赛被迫取消。随后，在无法确定非洲赛段足够安全的情形下，赛事组委会决定将2009年达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲。

　　由于毛里塔尼亚的安全形势仍旧不乐观，因此组委会没有冒险将2010年达喀尔拉力赛带回非洲，而是选择继续留在南美洲的阿根廷和智利。与2009年的“周年庆祝版”不同，2010年达喀尔拉力赛在全长8600公里的赛段中设有5200公里特殊赛段，较2009年缩短了1000多公里。不过，这并不意味着比赛难度的降低，在吸取了上次初入南美沙漠赛段偏少的教训之后，本届达喀尔拉力赛增加了智利的赛段，总计有超过7天的沙漠赛程，阿塔卡玛北部酷似毛里塔尼亚一样的沙丘将成为本届拉力赛的分野。可以说，在回归非洲之前，本届拉力赛首先回归了残酷的本色。

　　12月22日，运载着820辆赛车和助理车辆的贝内鲁克斯号轮船顺利抵达布宜诺斯艾利斯港。用一周时间办理海关手续之后，从12月28日起，参赛车手和组织方开始从布宜诺斯艾利斯港提车。根据赛程，2010年1月1日为发车仪式，1月2日车手将从布宜诺斯艾利斯出发，17日于布宜诺斯艾利斯举行闭幕式。

　　勇敢者的游戏

　　达喀尔拉力赛创始人萨宾曾经说过一句话：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。 ”

　　达喀尔拉力赛有着常人难以想象的艰难：规则严格，不能给赛车随便加油，一经发现即被判出局；赛段险峻，马拉松段给车手造成的阻力最大，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不允许有补给和维修车队跟随；休息不易，每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”，恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间，以多跑几程。不过，与生命比起来，这些困难简直不值一提。

　　达喀尔拉力赛自创立之日起，地理跨度和气候温差就成为最险恶的两大难关。比赛中，赛车及车手将接受0℃以下到50℃以上温度变化的考验，更有各种不安全因素潜伏其中。车手要经过沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，还要时时防备匪帮及各种游击队的袭击，其艰苦程度远远超过其他任何比赛，最后能坚持到终点的赛车通常不到一半。在过去的30年中，达喀尔拉力赛共夺去了53条生命。

　　然而，沧海横流，方显英雄本色。每到新年来临之际，仍会有数以百计的现代“牛仔”踏上无垠的沙漠，开始这场生死未卜的“冒险游戏”。用萨宾的话说：“我可以带你去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的，是你自己。 ”时至今日，达喀尔拉力赛已经成为荣耀、勇气的代名词，无数勇士视征服达喀尔为最高荣誉。虽然2010年达喀尔拉力赛不能回归非洲，但别有味道的拉丁风情同样值得期待。

　　□本报见习记者/李 翔