北京时间前天，布宜诺斯艾利斯的天气晴朗宜人，早上7点30大家就到旅店的餐厅吃早餐，经过前一天的艰难旅途，大家还是满脸倦意。这是一群中国车手，在即将开始的达喀尔拉力赛上，他们将创造新纪录，因为他们是首支完全由中国人组成的车队，领队兼业余车手朱金忠，车手赵永国，两部参赛的丰田塔酷玛越野，数台后勤保障卡车……昨天下午，这浩浩荡荡的队伍终于在布宜诺斯艾利斯驻地集结完毕，“越临近比赛就越着急，我现在完全成‘车人’了。”

　　朱金忠的人生传奇，将随着2010年第一天开始的达喀尔拉力赛继续书写。

　　预热 站在起点就成功一半

　　朱金忠和领航员何旭东前天上午一直窝在房间里，谈的是昨天和今天如何安排后勤保障人员、如何分装物资给养，并且要找个封闭场地来进行大赛前的准备工作。而车队另一位车手赵永国和领航员韩岳在房间里测试卫星通讯和调试仪器设备。之后，几个人要前往租车行去提取已经在国内预定好的交通车。“租车行的办事效率确实不敢恭维，从到达租车行到提车走人用了两个多小时。这里的生活节奏比国内慢太多，人们大多悠闲自在，看来我们需要适应一下”，朱金忠现在满脑壳都是达喀尔拉力赛，对于他来说，完成比赛就是目标。

　　昨天，车队的人去察看了达喀尔拉力赛的车检地，熟悉一下行车路线。之前布宜诺斯艾利斯街头基本上还看不到达喀尔拉力赛的气氛，只在车检地周围树了两块广告牌，而且没有看到工作人员。真正的忙碌是从昨天早上开始的，一行人的补给车辆终于到达港口，这帮人一窝蜂追过去，看到浩浩荡荡的车队终于有了要比赛的感觉，“我们的艰难终于要有回报了，光是站在起点，我们就成功了一半。”

　　创举 为中国越野赛车探路

　　第一支“纯种”中国车队酷车时代月初就被媒体关注。在这群为达喀尔拉力赛疯狂的人看来，只要能去阿根廷，就算是车队的成绩。这支车队从车手、领航到后勤、维修、补给、运营等所有人员都是中国人，领头人就是北京业余车手朱金忠。“过去，中国车队参加达喀尔拉力赛，其实就是车手拎起头盔，套上赛手服，自己去就够了，赛车、后援等等都是外国人在做，积累不了什么经验。我们现在的做法虽然冒险，但是为中国车手做点儿探路的工作。积累下来的经验，才是中国越野赛车真正的财富。”朱金忠的豪言让众多中国车手热血沸腾。

　　1962年出生的朱金忠是地道的北京人。第一批越野车进入中国，他就拥有了一辆。之后，只要有新的越野车上市，他就会买一辆试试身手。但直到2006年，老朱才第一次“掺和”到越野赛中。数次失败后，老朱才明白，“赛车，赛车，赛的是车”。当时国内越野圈内，北京有刘斌、周勇、门光远等知名车手，但没有自己的车队，车手们只能代表其他俱乐部比赛。朱金忠就组建了酷车时代车队，他从美国引进了钢管赛车巴吉，又改装了两部塔酷玛，凑齐了参加俱乐部赛的3辆赛车。“当时觉得自己有车队了，走路都有风，我们想，总有一天要去达喀尔拉力赛，那才够爷们。”

　　烧钱 买车报名运车都很贵

　　每一个玩赛车的男人背后，都有一个唠唠叨叨的女人。如果加上老妈，就是两个。但朱金忠似乎很幸运：“我非常感谢我太太，她对我玩越野车特别支持。她说你玩这个就不会玩别的，总得有个休闲的东西。七八年前没事时我老去澳门玩，给赌场送了不少钱，比玩赛车花的多得多，我太太觉得赛车很健康。另外，到我们这个岁数得有一个兴趣和爱好，不管喜欢什么，哪怕喜欢收集火柴盒，也是你的兴趣和爱好。”

　　作为一名商界的成功人士，朱金忠做过很多行当，主要是地产。不过现在都是聘用职业经理人打理生意，平时他主要的任务就是打理好自己。“这些比赛也是一种生活方式，一种理念，就是喜欢。像我们这个圈子里的人都是这样，有的喜欢滑雪，有的喜欢潜水，有的喜欢滑翔伞。还有国家队的一个教练，我们经常一起去滑雪，他还去飞滑翔伞，这么多年就没有断，反而生意是副业了。”在朱金忠看来，玩赛车投入更多的是精力，“当然钱是很重要的，一台赛车就要100多万，而且维护保养和其他费用更高，达喀尔拉力赛？报名费就得上万欧元！我反正要把车队带过去试试。”

　　于是，两台塔酷玛造价250万人民币，3位参加过达喀尔拉力赛的中国车手被请到车队，一个车手和一个副驾的报名费13000多欧元，运车费用高达50万人民币……“太烧钱了，烧得大家心疼，但心里还是很高兴，为了去达喀尔拉力赛，所有的都值！”

　　冒险 胆子大困难多风险高

　　人的胆子就像气球，越玩越大。在参加了几次国内的比赛后，朱金忠显然将达喀尔拉力赛作为“至高一梦”，成立车队之初，他就发现入门晚的麻烦了。“为了办好车队，我们专门成立了一个公司，可好名字都已经被别人提前注册过了。”大家集思广益，实在没办法了，起个洋名叫酷车时代。

　　朱金忠本来没想过搞什么商业运作，自己出钱自己玩，反正不差钱！但央视体育频道的记者郑梦晖“点醒”了他，“达喀尔拉力赛这么好的一个平台，你们却不去找赞助，应该有非常多的人想赞助，可是被你们给玩成小范围的富人游戏了，这就不好了。”言之有理，回来之后，朱金忠去找了自己生意上的朋友，想让朋友拿100万在车身上做广告，但又觉得张不开口，于是作罢，后来车队找到一家银行投了赞助。相比之下，其他几支中国车队都是厂商行为，是车厂为了推广品牌而花费巨资的商业运作，和老朱的车队完全不同。

　　组一支全中国元素的车队去参加达喀尔拉力赛，史无前例，风险很大。朱金忠觉得，虽然晚一两年去更理智，但他冲动地想把步伐迈得再快一点。真干起来，困难也随之而来。由于刚参加完比赛，赛车重新调试改装后，没经过测试就匆匆启程。原本打算去3部赛车，但是因为巴吉的保险系数不够稳定，最终只带了两部塔酷玛前去。达喀尔官方语言是法语，得专门请翻译……本月18日，车队正式出征，后天比赛开幕，一切才刚刚开始。本报记者 谢礼恒