俗话说，人比人气死人，这在F1赛车界同样如此。车手们之间的待遇有着天壤之别，甚至达到了让人震惊的地步。就在2009赛季F1最后一站阿布扎比站即将揭开大幕之际，本赛季各车队用于车手薪水的投入，以及每位车手的年薪都被抖搂了出来。如果将收入对比该车手赛季的表现，进而上纲上线到“敬业精神”，那就真得套用范伟小品中的那句名言：做人的差距咋就那么大呢？

　　世界冠军身价迥异

　　在这份薪酬榜单上，位于最前列的是曾夺得过世界冠军的几位车手。但同样是世界冠军，莱科宁的年薪达到了4500万美元，远远高于迈克拉伦车队的英国车手汉密尔顿1800万美元年薪以及雷诺车队西班牙车手阿隆索的1500万美元年薪。要知道，阿隆索可是2005和2006两个赛季的世界冠军，而莱科宁只在2007赛季夺得过一次总冠军。此外，阿隆索的世界冠军不仅次数比莱科宁多，而且质量也要高。2005赛季和2006赛季，车王舒马赫还在代表法拉利在赛道上飞驰，那时莱科宁也在赛道上，不过是在迈克拉伦车队过着窝囊日子。

　　不过，汉密尔顿和阿隆索不用觉得太冤枉，因为与本赛季刚夺得世界冠军头衔的布朗GP车队英国车手巴顿相比，汉密尔顿和阿隆索又属于幸运儿了。由于本田车队的退出，巴顿在新成立的布朗GP车队年薪大幅度削减，本赛季只拿到500万美元。如此看来，真不知道是莱科宁长了一张招财猫似的脸，还是法拉利车队长了一个超级大的头了。

　　队友之间贫富巨大

　　莱科宁大把赚钱，千万不要以为是因为进了“财神”法拉利车队的门。因为在车手年薪榜单上，队友之间悬殊最大的也发生在法拉利车队。本赛季在匈牙利赛道被弹簧击中头部，险些命丧的巴西车手马萨，只有800万美元年薪，不到队友的五分之一，但他却贡献了车队接近三分之一的积分。

　　此外，迈克拉伦车队的汉密尔顿与队友科瓦莱宁之间的收入差距也有1450万美元。而在雷诺车队，队友之间可能因为收入差距，感情比迈克拉伦车队还要淡薄。因为目前F1中有4位车手是不授薪参赛的，也就是说，正因为他们不拿年薪，才得到了在车队开车的机会，其中就包括顶替被雷诺车队中途炒鱿鱼的小皮奎特的格罗斯让。另外3位分别是威廉姆斯车队的中岛一贵、印度力量车队的苏蒂尔和里尤兹。如此看来，可能印度力量车队的队友关系才是最和谐的。

　　薪酬效率差距悬殊

　　本赛季为布朗GP夺得了72个积分和两个分站冠军的巴西老将巴里切罗，年薪只有100万美元，在榜单上列出的21位车手中，除4位“白跑”的，他只比阿古尔苏拉里的50万年薪多。如果用车手年薪除以其赛季为车队赢得的积分，不难想象巴里切罗的年薪有多高的含金量。布朗GP车队只要每付给巴里切罗约13800美元，巴里切罗就会给车队赚回一个宝贵的积分。这是布朗GP车队今年能收获了车队和车手两个年度冠军头衔的原因。

　　与之相对的是，拿着4500万美元年薪的莱科宁，目前只获得了48个积分，他获得一个积分的薪酬是937500美元，快够巴里切罗忙活一年了。难怪法拉利车队这个赛季结束就要请莱科宁走人了。

　　本报记者 李远飞J131

　　链接

　　F1车手2009赛季年薪

　　(货币单位：美元)

　　1. 莱科宁 4500万

　　2. 汉密尔顿 1800万

　　3. 阿隆索 1500万

　　4. 罗斯伯格 850万

　　5. 马萨 800万

　　6. 特鲁利 650万

　　7. 维特尔 600万

　　8. 韦伯 550万

　　9. 巴顿 500万

　　10. 库比卡 450万

　　11. 科瓦莱宁 350万

　　12. 海菲尔德 280万

　　13. 格洛克 200万

　　14. 费斯切拉 150万

　　15. 布埃米 150万

　　16. 巴里切罗 100万

　　17. 阿古尔苏拉里 50万

　　18. 里尤兹 无

　　19. 苏蒂尔 无

　　20. 格罗斯让 无

　　21. 中岛一贵 无