F1大佬伯尼·埃克莱斯顿曾经乐观地认为，车队联盟(FOTA)和国际汽联(FIA)很快会找到解决方案。然而，这场因预算帽引发的退赛威胁纠纷，至今仍看不到半点将相和的端倪。在法拉利总裁蒙特泽莫罗5月28日代表9支车队递交有前提条件的报名申请后，国际汽联主席莫斯利丝毫没有退让，英国人表示，“如果车队想自己制订比赛规则，他们大可以离开F1自立山头，我不会有任何畏惧。 ”

　　印度力量第二个叛变

　　这场纷争的情形，像极了莫斯利去年3月在伦敦切尔西区的狂欢派对。不同的是，当时的莫斯利面对的是5名妓女和一根皮鞭，而如今，他的对手换成了9支车队。当然，对于喜欢玩角色扮演游戏的莫斯利来说，有一点毫无疑问——挥皮鞭与挨皮鞭，都会让他乐在其中。

　　莫斯利的战斗宣言，很容易让人联想起崔健的《宽容》。和《宽容》的核心歌词“我们看谁能够，看谁能够，最后坚持到底”一样，莫斯利也没有任何宽容对手的迹象。 “作为F1世界锦标赛的主办者，一直以来都是我们为这项运动制订规则，我们已经这样做了60年，而且会继续下去。 ”莫斯利说，“现在，我们有了冲突。但我还真想看看，谁能坚持到最后。 ”

　　莫斯利的这番话，显然是说给法拉利的蒙特泽莫罗听的。 5月28日，法拉利总裁抢在报名截止日前，代表FOTA名下的9支车队向国际汽联递交了下赛季F1的报名申请。FOTA本有10个成员，但由于威廉姆斯此前绕开车队联盟单独报名，结果被FOTA愤怒除名。

　　9支车队同意报名参赛，有两个前提条件。其一：国际汽联必须在6月12日和FOTA签署新的《协和协议》；其二：国际汽联必须废除在4月30日提出的包括预算帽在内的2010版技术规则，并在未来三个赛季中，保持本赛季的规则框架。否则，报名将自动作废。

　　必须承认，FOTA此招的高明之处，一方面，他们避免了因报名截止期已过而必须承担的大笔罚金，另一方面，皮球踢给了国际汽联。

　　莫斯利当然知道，法拉利等厂商车队对F1的重要性，但问题在于，过去60年，国际汽联并没有从这项运动中捞到多少好处，因为包括承办费、广告、电视版权在内的大部分收益，都被伯尼名下的FOM公司拿走了。所以，与其说这场纷争的当事双方是国际汽联和车队联盟，不如说伯尼才是莫斯利要搞垮的暗战对象。

　　莫斯利暗示FOTA可以自立门户，原因就在于，FOTA一旦与国际汽联决裂，也必将同时甩掉伯尼。至于国际汽联这边，在莫斯利昨日成功策反印度力量后，无条件报名参加下赛季F1的车队已经多达11支。

　　土耳其站之后见分晓

　　印度力量此时叛变，无疑会让蒙特泽莫罗手足无措。尽管印度力量是一支“超级烂队”，但身为FOTA的主席，蒙特泽莫罗最怕的就是联盟内部不团结。更可怕的情形是，在威廉姆斯和印度力量相继成为“叛徒”后，布朗GP也随时可能跳船而去。毕竟，和法拉利、奔驰、宝马、雷诺、丰田这些厂商车队不同，F1是罗斯·布朗的惟一业务。

　　好在，罗斯·布朗不会轻易去与一堆烂队“同流合污”，即使现在看来，FO-TA和国际汽联达成一致的希望已相当渺茫。宝马主管马里奥·泰森说：“我们正在等待莫斯利的回应，车队愿意和FIA一起寻找解决方案。我们甚至已经做好了立即坐下来谈判的准备。但我有一种感觉，这些问题不会很快解决。 ”

　　未来何去何从，还有待时间作答。车队现在急需做的，是准备本周末的土耳其站，尤其是过去三年连续在此获胜的法拉利。法拉利车手马萨表示，在伊斯坦布尔，他的愿望就是四连胜。“我在伊斯坦布尔总是有很好的表现，三次参赛，三次获胜。我真的很喜欢这条赛道。 ”

　　为此，法拉利将对赛车再次升级，最大的变化是，F60将在土耳其站使用改进版的双层扩散器。不过马萨的队友莱科宁认为，法拉利还需要时间。“毫无疑问，我们正在缩小差距，但对手也是进步。至少在下压力方面，我们和布朗GP及红牛的赛车还存在差距。 ”

　　和志在一搏的法拉利相比，迈凯轮和宝马似乎已经投降。还没抵达伊斯坦布尔，迈凯轮领队惠特马什就表示，土耳其的赛道不适合MP4-24赛车。至于宝马，尽管他们将在本周首次使用双层扩散器，并且放弃KERS，但至今一分未得的库比卡仍然不对本周的比赛抱太大希望。波兰人甚至表示，上赛季没能登上车手总冠军领奖台，才是他最大的遗憾。而传言将在本赛季被宝马抛弃的老将海费，则垂头丧气地说道：“如果下赛季真要与一帮从F3升上来的车手同场竞技，我有没有车开，都区别不大。 ”