引子 刚刚上诉请求被驳回，立刻表态要重诉，法拉利看来决心与国际汽联撕破脸斗到底！昨天法拉再次申明要继续就国际汽联侵犯其技术规则否决权向法院求助，以阻止这项改革的实施。历史上法拉利与国际汽联矛盾不断，但弄得要对簿公堂确实少见。法拉利坚持告到底的幕后原因是什么？是争取利益的最大化，还是为退出作好铺垫？不管怎样，法拉利死磕的结果很可能是两败俱伤。

　　动态

　　上诉被驳回 法拉利不依教

　　前晚，法国高级法院驳回了法拉利的上诉，拒绝其申请法律禁令阻止FIA改革的请求。四个小时后法拉利通过官网发表声明，向公众解释这起上诉事件，并表示将就FIA单方面修改F1规则而继续施行法律诉讼。

　　法拉利还重申，如果双方最终无法达成一致，法拉利不得不被迫退出F1：“如果所有参与方无法达成一致，并符合主要董事会于5月12日(谈判会)的决定，法拉利将不再派车参加比赛。”法拉利还以参加其他赛事向国际汽联施压：“法拉利将继续参加符合身份，匹配创新和技术水平的赛事。”国际汽联主席莫斯利则指责法拉利将车队利益凌驾于F1运动之上。

　　分析

　　死缠烂打为哪般

　　【作为一支厂商车队，要想扳倒一项国际行业协会的决定，实非易事，法拉利横下心走上极端，通过对簿公堂来阻挠4000万英镑的预算帽，法拉利并不是想挑战国际汽联的权威，而是有着一己私欲。】

　　原因一

　　争取利益最大化

　　4000万英镑预算帽主要针对的是技术研发金额限制，作为一支最烧钱的F1车队，研发投入是法拉利保证速度、保证F1的霸主地位的重要原因，否则法拉利留在F1就没有意义，世界第一赛车的品牌保不住，对跃马的营销也非常不利。利益当前，与国际汽联撕破脸皮告到底也就不奇怪了。特别是第一次上诉虽被驳回，但法拉利也看到了一丝希望——这周末F1摩纳哥站，10支车队老板和国际汽联主席莫斯利将再次碰头开会协商，莫斯利亲口表态预算帽的4000万英镑额度仍有谈判空间。

　　原因二

　　推卸责任 铺垫退出

　　法国高级法院的判决结果多少已经表明法拉利求助法律的困境，重诉无疑只是垂死挣扎，但法拉利还如此耗费精力，可能只是为退出前的一次“危机公关”。

　　法拉利在今年的表现只能用十分糟糕形容，成绩不佳已经饱受指责，现在又遭遇“退出门”事件，却因一纸判决而骑虎难下，如果要兑现退出诺言，必然会遭到车迷的非议，对法拉利品牌形象也是一大损失。因此通过继续上诉，树立一个为留F1而做出不懈努力的形象，如果国际汽联毫不妥协，便将退出之过转移到国际汽联身上。

　　反应

　　车手人心惶惶

　　法拉利车手莱科宁最悲观：“我基本肯定我们要离开F1了……我和法拉利还有合同，他们会给我找点别的事干，法拉利还参加其他赛事。”其他车队车手也不愿意这个标杆车队离开，雷诺的阿隆索就认为，如果法拉利车队将威胁付诸实践，那么“F1比赛就等于消失了”。

　　今天摩纳哥站就要开赛了，可没有人关心比赛本身，人们都在谈论预算帽、官司、退出。红牛的韦伯就毫不客气地说：“这场内战让所有人都没面子，伤害了比赛的形象。真是个耻辱！”

　　网友

　　反正厂商车队退出F1，我们是不会再对F1赛事感兴趣了，更别说去看了！

　　——浙江网友

　　为什么那么多方程式赛车只有F1成为世界第一么？因为他烧钱！

　　——重庆网友

　　为什么没人看F3，没人看A1，没人看康巴斯方程式赛车？因为那里的投入足够少！如果4000万实施，你以后也看不到F1的，因为F1贬值过后没有电视台愿意买转播权！

　　——上海网友

　　没有法拉利就没有F1，没有法拉利就不是F1，没有法拉利我就不看F1！

　　——福建网友

　　不是要节约吗，FIA给每个车队发2辆奥拓不就完事了。便宜得很！

　　——杭州网友

　　记者 余彦姝