“在安全车后面拿到冠军是有些遗憾，但是我不在乎。我今天赢得了比赛，这是我最在乎的。”由于倒数第二圈库比卡和维泰尔的碰撞，巴顿无奈跟着安全车驶过终点，赛后他依然自豪地表示布朗车队能够包揽冠亚军，是对整个车队这一个冬天以来不离不弃的最好奖励，“过去的几个月对我们来说很受伤，我甚至无法形容究竟有多艰难。”　

　　“我觉得这是美好的一天，我的发车不错取得了很好的位置，前几圈也跑得特别好。”杆位起跑的巴顿在速度上没有遇到任何挑战。过去巴顿总是被扣着“一冠王”的尴尬帽子，现在英国人证明了他不仅仅只有俊朗的外表，在夺得职业生涯的第二个冠军后，巴顿对自己车队充满了希望，“我们这支新车队参加的首站赛事就像一个童话故事的结尾般美妙，我希望可以继续前进。”

　　比赛最高潮部分发生在最后两圈，库比卡、维泰尔上演了“鹬蚌相争，渔翁得利”的大戏，让特鲁利和汉密尔顿双双超过。排名第三的库比卡在T3弯道向维泰尔发起进攻，波兰人挤入对手内侧，两辆赛车在弯道里发生摩擦。库比卡强行超车成功，但是两辆车宽大的前翼激烈碰撞。两辆赛车的悬挂都有受伤，库比卡和维泰尔分别过了一个弯道后就双双失控撞墙。

　　赛后，年轻的德国人马上道了歉，还形容自己是“傻子”。宝马车队老板马里奥泰森却对维泰尔撞击库比卡的事情耿耿于怀，“我们对胜利相当有信心，”他宣称，“第一套胎时，罗伯特比挣扎于软胎的巴顿快上2秒。我们丢失了完全有可能的一场胜利。”

　　尾部扩散器风头盖车手

　　法拉利等3车队提出抗议

　　在国际汽联2009赛季的新规则中，对赛车下压力至关重要的扩散器工作方式受到了很大限制，技术规则规定在后轴轴线后方350毫米内的所有车身组件高度都不得超过175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和丰田车队钻了空子，其中布朗GP车队最为成功，设计出可以变形的扩散器。在赛车行驶扩散器发生形变后高度超标，从而增大了赛车下压力，提升赛车在慢速弯道的性能。

　　看着布朗车GP队的一骑绝尘，别的车队岂能坐以待毙，于是法拉利、雷诺和红牛车队提起的“布朗GP、威廉姆斯和丰田赛车尾部扩散器违规”抗议，宝马-索伯车队本来也打算提出抗议，但由于他们没能及时准备好书面技术文件而被拒绝。

　　国际汽联主席莫斯利表示这一设计的改动是在规则允许范围下的，是这几个设计团队合理利用规则的聪明办法，但雷诺老板却并不这么认为，“这显然就等于有了两套规则，一套让我们遵守着，而另一套却允许他们在扩散器上做文章。这是绝对不公平的，我们只需要一套相同的规则。现在至少有三个队在这一问题上涉嫌违规。”

　　墨尔本时间上周四晚上，国际汽联最终出台文件宣布赛事干事认定三款赛车合法。目前，法拉利、雷诺和红牛均未对判决结果发表任何看法，但预计三队将会向FIA国际上诉法庭继续提起上诉。如果最终这三支车队被裁定没有违规，其他车队也会纷纷效仿这种钻赛事规则空子的设计，随着赛车进一步的研发，今后的比赛将会更令人期待。

　　“尾巴”震动F1博彩业

　　英竞赌公司：拒猜布朗

　　尾部扩散器的使用，甚至对全球的F1的博彩业也带来重大影响。巴顿的赛车领先迈凯轮有13秒，单圈最好成绩超过法拉利1秒多。英国的竞赌公司就提出，应该在车手名单中删除布朗车队。法拉利车队的马萨赛前就表示：“如果布朗车队持续下去，今年的世界冠军6月就会诞生。”

　　“新车的技术和制造进程与保全车队的努力同步进行，尤其高兴的是赛车是围绕一台不同的引擎设计的，底盘和变速箱都做了改动以适应引擎。”罗斯·布朗赛前说道，就是这样一支研发停滞三个月，最后才确定引擎供应商的BGP001最后成为了墨尔本公园的赢家。

　　规则规定在后轴轴线后方350毫米内的所有车身组件高度都不得超过175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和丰田车队钻了空子。其中布朗GP车队最为成功，设计出了可以变形的扩散器。在赛车行驶时发生形变后高度超标，从而增大了赛车下压力，提升赛车在慢速弯道的性能。