本周末，2009赛季世界一级方程式锦标赛(F1)将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道拉开帷幕。随着新赛季各项新规则的启动，F1将在纠结与混沌的主旋律中前进，以法拉利和迈凯轮为首的10支车队群雄逐鹿的场面将变得更加精彩。(本稿图片均为本报资料图片)

　　车手之争：看谁拿下汉密尔顿

　　作为卫冕冠军，汉密尔顿无疑是新赛季20名车手中首当其冲的目标人物，面对莱科宁、马萨和阿隆索等人的夹击，汉密尔顿的卫冕之路不可能一帆风顺。此外，在F1历史上，还从来没有一个英国车手能够卫冕冠军。

　　在汉密尔顿成为F1年度总冠军后的这5个月里，他收获了包括英国赛车手俱乐部的理查德·希曼奖、金星奖、格拉汉姆·希尔奖、《汽车运动》年度最佳车手奖、德国第60届班比奖的“评委会特别奖”。最令人感到惊讶的是汉密尔顿收获的财富——他和迈凯轮车队签订的5年合同将让他得到7500万英镑的底薪，此外还有赞助商带来的约2500万英镑的广告代言费。有媒体分析，汉密尔顿很有可能成为史上第一个获得10亿英镑总收入的英国体育界人士。

　　据悉，为备战即将开始的2009赛季F1揭幕战，汉密尔顿已经完成了165个小时的特训。此外，人缘不好的汉密尔顿也学会了圆滑和低调。谈及新赛季的竞争，汉密尔顿表示：“每个人都曾经犯错，我要去掉自己身上傲慢自大的标签。”为了搞好和其他车手之间的关系，汉密尔顿学会了赞美阿隆索和马萨等竞争对手，甚至还在公开场合表示：“希望巴顿能和我争夺冠军。”

　　其实，目前的F1车手中只有阿隆索、莱科宁和汉密尔顿获得过年度总冠军，再算上上赛季和汉密尔顿争夺总冠军的巴西人马萨，真正有能力在新赛季挑战总冠军头衔的其实就是这4人。此外，对汉密尔顿有知遇之恩的前任迈凯轮车队经理丹尼斯已经宣布卸任。能否适应没有丹尼斯辅佐的新赛季，对年仅24岁的汉密尔顿来说也是一次挑战。

　　车队之争：群雄逐鹿看谁稳

　　据F1官方的历史资料统计，65%的F1首站冠军，都能获得当年的年度车手总冠军。近3年来，阿隆索、莱科宁和汉密尔顿都是在澳大利亚站拔得头筹后，站上了世界冠军的奖台。因此，揭幕战的比赛势必上演一场激烈争夺。而各车队也正厉兵秣马，期待在阿尔伯特公园赛道上为新赛季开个好头。

　　新赛季，面对新规则和全球金融危机的影响，F1车队也面临更多的挑战。为了应对危机，即使是法拉利和迈凯轮这样实力雄厚的大车队也要缩减财政预算，这也使得新赛季的F1车队总冠军之争充满悬念。除传统4强法拉利、迈凯轮、雷诺和宝马·索伯外，红牛和本赛季新成立的布朗GP等车队也都雄心勃勃。尽管布朗GP是F1赛场上的新军，但没有人敢轻视F1传奇人物罗斯·布朗的能力。他曾经帮助舒马赫创造6连冠的“神话”，同样也可以将巴顿和巴里切罗打造成最优秀的F1车手。由此可见，新赛季的F1总冠军将不再是法拉利和迈凯轮的专利。

　　或许是已经提前预感到新赛季将困难重重，自2006年底退役后就再也没有出现在墨尔本的“车王”舒马赫将在退役后首次光临墨尔本，他的身份将是法拉利车队的顾问。车队邀请舒马赫随队出征的目的就是希望凭借他丰富的经验和对赛车的理解，帮助马萨和莱科宁在激烈的竞争中胜出。

　　车擎之争：新规则和金融危机

　　几乎每一个新赛季的开始，F1都会在规则上进行一些调整，2009赛季的新规则也将在争议中实施。新赛季揭幕前，国际汽联技术总监对新规则进行了讲解，变化包括空气动力学、光头胎、赛车引擎、安全车规则和私人车辆测试及风洞使用等，其中备受关注的是赛车引擎使用规定。所有参与F1竞争的车队老板达成共识不再继续“烧钱”。这使得每辆赛车的引擎寿命将延长一倍。新规则规定，一名车手整个赛季最多只能使用8台引擎，外加4台专供测试行程使用的引擎，一支车队整年只能使用20台引擎。与旧规则相比，新规则就是限制了全年赛车引擎的总数。

　　此外，同样是为了省钱，新规则中明确了车队自主研发设计赛车的车队，预算开支的上限最高不能超过3000万英镑(约合3300万欧元/4200万美元)。

　　在适应新规则的同时，金融危机也是F1必须面临的挑战。目前，征战F1的10支车队中，欧洲四家大银行为其支持的车队提供了超过1亿欧元的赞助费——瑞士信贷在去年年底已结束和宝马·索伯的合作，荷兰ING国际集团赞助雷诺车队的合同也将在2009年到期，苏格兰皇家银行则将在2010年和威廉姆斯的合同到期后退出。2008赛季落幕后，本田车队更是因为“不堪重负”宣布退出。幸好罗斯·布朗愿意重出江湖接手车队，才使得新赛季的F1“凑齐”了10支参赛车队。

　　虽然F1新赛季揭幕战可以正常进行，但难保一些财力较弱的中小车队会有中途退出的可能。因此，怎样保持比赛的精彩，同时又能为车队省钱，将成为国际汽联急需解决的问题。