慢慢地让出位置，让身边的车手超过自己。这样的情况通常只会出现在被套圈的车手身上，但在昨天比赛的第49圈，排名第二的冰人莱科宁就像是一个被套圈车手一样被马萨超过。

　　第37圈，马萨第二次进站之后，与汉密尔顿甚至是莱科宁之间的差距已经可以用不可逾越来形容了。虽然一圈之后，汉密尔顿和莱科宁同时进站让马萨稍微追上了一点，但他与排名第二的莱科宁之间还是有大约7秒的差距。这时，法拉利做出了一个惊人的决定，将莱科宁的硬胎换成了软胎，但实际上硬胎在昨天的比赛中，表现比软胎要好得多。这个决定成为马萨超越莱科宁的一个信号。

　　之后的几圈里，马萨每圈都能比冰人快0.7秒左右，但却始终无法追上冰人。第49圈14号发夹弯，莱科宁在没有做出任何防守动作的情况下让马萨超越自己。第二名、第三名交换了位置，对于法拉利来说，车队积分都是14分，不会因为名次互换有任何影响，但对于争夺车手总冠军的马萨来说，却具有非凡的含义。2分的差距在只剩一站的2008F1大奖赛里，很可能将决定冠军的归属。

　　法拉利这样的举动引发了人们的讨论，宝马索伯的波兰车手库比萨认为这样的做法过于明显，并不是一支大车队应该做的。而威廉姆斯的小将罗斯伯格更是直截了当：“这不是第一次，也不会是最后一次。最后一站的赛事应该更精彩。”

　　不过，法拉利车队的技术总监代尔的解释却很轻松，他耸了耸肩：“这是团队精神，在F1世界里太正常不过了。换成其他车队也会这么干。”

　　实际上，在昨天的比赛发车时，莱科宁因为发车起步慢甚至对马萨造成了一定的阻挡，也许他主动让车给马萨也是一种回报。这对于一个世界冠军来说，并不容易。

　　冰人：为车队牺牲很正常

　　昨日，当莱科宁故意放慢了车速，让马萨轻而易举的超过时，几乎没有人对法拉利这样的决策感到意外，正如芬兰人赛后所言，他这样做完全是从车队的角度出发，而马萨也表示，在车手总冠军难以成为现实的情况下，车队总冠军成了头等大事。

　　“我知道车队的期待、知道车队需要什么。这就是赛车，我没有什么好失去的。我是为车队开车，这是很正常的情况，除了今天我们不具备挑战迈凯轮的车速，我对这站比赛事情的进展方式感到相当满意。”莱科宁如此解释自己的让车行为。针对同样的问题，马萨却并不愿意正面回答，巴西人只是解释说那段时间里他的赛车状态确实非常好。“是的，那是我在比赛中最好的时刻，我追上并且超过他。”

　　同时，对手汉密尔顿也轻松地表示，他知道莱科宁会给马萨让车：“我清楚基米肯定会给菲利普让车。比赛形势并不复杂，如果你跑在前面，又有一定领先优势，那你就只需要继续保持领先，并且保持头脑冷静。” (闫雯雯）