法拉利预埋“炸弹”

　　【点睛】从后舒马赫时代开始，巴西人马萨就被视为未来法拉利的领军者。但在舒马赫走后，马萨却未能顺利“填空”，状态不稳的老毛病让马萨在面对雷诺的阿隆索时失去了很多机会，也成全了阿隆索两霸世界冠军奖杯。后来“冰人”莱科宁来了，马萨理应扶正“大哥”位置，但两年下来，他却被莱科宁完全盖住了锋芒。这次的雪邦之战，杆位的马萨若正常发挥，最少能拿到第二的位置，可惜他却一味冒进，最终竟连比赛也未完成。两站比赛积0分，已让马萨在法拉利的位置变得愈加模糊。

　　常“掉链子” 马萨引发质疑

　　一年前，当莱科宁加盟法拉利时，马萨担当车队“一哥”的呼声是最高的。因为这位让舒马赫极其看好的车坛后辈，早已让法拉利高层寄予了无限的期望。但去年的马萨却未能把握这个机会，在与莱科宁的比拼中，马萨渐落下风，后来当莱科宁登上世界冠军领奖台后，马萨显然已失去了出任法拉利“一哥”的资格。不过，法拉利老板看来还是对这位车坛传奇巨星塞纳的小同乡更为器重，新赛季之前，法拉利高层在谈及车队构建时，绝口不提谁是首席车手的问题，而是将新科世界冠军莱科宁与马萨相提并论。

　　澳洲首站，马萨本来应有更加美好的前景，但他却草率的葬送了一切，早早便因故退出比赛。尽管队友莱科宁也未能完赛，但“冰人”毕竟坚持了比赛即将结束的那一刻，而且还幸运的拿到了一个车手积分，避免了法拉利首站的全军覆灭。这次来到雪邦，马萨的最初时刻也是颇为辉煌，排位赛他就拿到了杆位，正赛开始后，马萨顺利起跑且和莱科宁形成了集团优势。但在第30圈时，马萨昏了头，在8号弯道几乎没有多少直接竞争的情况下，马萨竟然无法掌控赛车，结果一头栽进了赛道旁的沙坑，无奈提前退赛。马萨的退赛让法拉利在雪邦发起的大反攻变得很不完美——其实若按正常情况，法拉利包揽前两名，理应是顺理成章的事情。由于马萨的草率，法拉利白白丢了宝贵的8分，这实在是个让法拉利人极为不爽的一幕。

　　雪邦之战又激起这样一场大争论——难堪大任的马萨由于在关键时刻总是掉链子，现在，也许是法拉利应该考虑更换2号车手的时候了。

　　登顶路上 法拉利预埋“炸弹”

　　澳洲惨败之后，西方有媒体曾一度法拉利想邀请“车王”舒马赫重新出山的说法。后来虽然这件事没有进展，但“车王出山”一事，还是足以显示法拉利车队目前在车手组成方面显现出来的大漏洞。

　　上赛季的车队冠军法拉利在新赛季的首要目标，当然还是卫冕。从车队底气上讲，这也应是法拉利在08赛季所应有的追求。雪邦之战证明，法拉利的速度并不比迈凯轮逊色；而从首席车手的发挥看，莱科宁也并不比汉密尔顿弱多少。但要想再登车队年度冠军宝座，单靠一个车手的努力显然还远远不够。两站比赛结束后，迈凯轮的车队积分已达24分，排名第二的宝马车队也有了19分，而卫冕冠军法拉利则只有可怜的11分。事实上，这一切的后果，更大程度都应由马萨来承担，正是因为他在雪邦之战中的草率出局，才让法拉利少收入了8个车队积分，也失去了缩小与迈凯轮差距的最佳机会。雪邦站之后，有西方媒体将马萨比喻为预埋在法拉利的“炸弹”，看来也并不是没有道理。

　　雪邦战之后，马萨和法拉利车队都应好好反思一下，在比赛中如何权衡利弊，将本来具有的优势如何转化为最大化的积分。继澳洲站之后，法拉利的警钟已再次响起。看来，本赛季虽然法拉利仍拥有着出众的赛车优势，但随着比赛的不断推进所暴露出来的种种问题也是需要加以解决的。否则，在卫冕路上，这支红色豪门将会充满荆棘。（胡敏）