22辆赛车参赛，7辆赛车完赛，F1新赛季首演——澳大利亚站惊心动魄的程度实在出人意料。被誉为全世界最优秀的22位车手究竟是怎么了？他们真的在F1改变规则后就变得不会开车了吗？那么多赛车的退出究竟主要是车手的操控问题所致，还是因为赛季刚刚开始，许多赛车确实还需要太多的改进？

　　媒体的点评、车迷的揣测都只是局外人从比赛的各个细节中捉到的蛛丝马迹，真正的答案只有F1车队心里最清楚。经过两天的调整，各个F1车队都对自己在澳大利亚站的比赛做出了分析，不过鉴于F1是个讲“秘密”的地方，F1的公关又各个都是这个圈子里“身经百战”的高手，给出的退赛理由也是五花八门，颇具创意。

　　莱库宁的理由：罪魁祸首原来是ECU

　　法拉利在冬季测试中拥有令F1其他车队嫉妒的优秀成绩，但新赛季的第一站，这支去年的冠军之师却吃到了败仗。

　　莱库宁从上星期五就开始向车队反映赛车的平衡存在问题，随后在星期六的排位赛中，赛车又遭遇了故障，在第一阶段排位赛还没结束赛车就停在了维修站入口。更糟糕的是，一向以跑长距离比赛见长的法拉利车队在澳大利亚站的正式比赛中也遇到了稳定性的大问题。马萨和莱库宁先后在比赛中因赛车故障退出，法拉利在新赛季的首站比赛仅得到了1分的积分。

　　而根据法拉利车队赛后的调查，两人的赛车问题竟然都出现在让意大利人引以为豪的引擎上。“这是一种很大的羞辱，但也许它能让法拉利所有的人变得更健康。我简直等不到这个星期天，想看看真正的法拉利了。”菲亚特集团总裁蒙特泽莫罗显然对上周日在墨尔本发生的一切很是不满。

　　也许是受到了外界太多的压力，在一番调查后，法拉利终于给出了他们的赛车之所以不稳定的理由，而这个理由的精髓就是——法拉利的祸端源自于迈凯轮的ECU。

　　“赛季开始前我们就讲过，可靠性是比赛的基本元素。两位车手的引擎均出现故障显然无法让我们的内心保持平静。”法拉利车队领队多梅尼卡利说。过去，法拉利的赛车引擎一直是最可靠的，所以这次比赛的技术故障对车队是一大打击。对此，多梅尼卡利表示，这很可能是因为今年车队使用了由迈凯轮制造的ECU。

　　“今天我们遇到了引擎故障，在新版规则下，变速箱是另一个受到限制的组件。但是我们不要忘记MES(指迈凯轮电子系统公司生产的标准ECU)。我们完全可能在理解这套系统、在如何将其融入我们的赛车的过程出现一些问题。我们肯定还没有完全弄明白它。”多梅尼卡利说。

　　为了限制车队的技术发展、更好地实施引擎冻结计划。国际汽联要求车队从本赛季开始，统一使用由迈凯轮旗下的迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元——ECU。之前，迈凯轮一直都是MES的用户，业界人士普遍分析沃金的车队将具有优势。

　　而其他车队则需要从零开始适应，去年冬季，英国的权威赛车媒体《汽车运动》曾报道，有多支车队在一开始测试这套系统时都遇到了麻烦。而雷诺车队在首次装配这套系统进行赛道测试时，引擎居然无法启动。此后，多支车队均对这项改革表示反对，但最终国际汽联仍强制实施了这个计划。

　　不管法拉利究竟是以来自迈凯轮的ECU为借口缓解压力，还是他们自己赛车的问题，有一点是肯定的，那就是迈凯轮现在开心极了。“我们从未有过这种错觉，认为法拉利不是一支强大的车队，他们是一支很有竞争力的车队，但是鉴于这个周末比赛中发生的事，他们必须在接下去的比赛中做出一些妥协。”丹尼斯得意地说。

　　库特哈德的理由：被后生小辈摆了一道

　　除了赛车自身的故障，由于新规则和新技术引起的新赛季不适应症，如今流行的另外一种退赛理由是“视力不好”，库特哈德和马萨的事故，巴里切罗的闯红灯，还有科瓦莱宁莫名奇妙地被阿隆索反超，都是因为他们“看不见”。

　　苏格兰老将和马萨从比赛结束后的周日下午就打起了嘴仗，但吵了两天，马萨还是拒绝道歉，气得库特哈德连风度也不顾直接爆起了粗口。“如果他不道歉，我会把那兔崽子打得屁滚尿流。”在接受ITV的采访时，库特哈德气呼呼地说。但讽刺的是，库特哈德的经纪人马丁·布伦德尔也是ITV的F1解说员，他在解说比赛时表示，在马萨和库特哈德的摩擦中，马萨确实占据了比较有利的位置。“是的，他有一辆更快的车，但在赛道上，你得超越别人，而不是直接对着别人的赛车开过去。”库特哈德说。

　　对于库特哈德的批评，马萨的态度很是强硬。一开始，巴西人只是说：“我可没看见库特哈德。”但昨天再次接受采访，其言语很不客气：“如果他希望我向他道歉的话，他不妨回去好好再看看电视。我在内道，我没有做错任何事。我不知道他为什么那么不高兴，也没打算去找他谈谈。如果他没有看见我，那么下次他得好好看看后视镜。”

　　巴里切罗的理由：他居然看不见红灯

　　而在澳大利亚站比赛中因在维修站出口“闯红灯”而在赛后被取消积分的巴里切罗则表示，他并非有意违规，但红灯装得实在不是地方，他根本来不及看见。“我根本看不到红灯，而且我从来就没看见过那些灯，它们架在那些位置上鬼才看得到，我没办法假装我看到！等你看到的时候根本就来不及，因为已经冲过去啦！加上要适应新的ECU，功能和旋钮都不一样，进站过程的操作上都有所改变，当我通过信号灯时还在忙着搞定这些系统！老实说，在F1这16年来我根本都看不到维修站出口的这些标志，此前，同样的事故也曾经发生在蒙托亚、马萨、库比卡等人身上，说真的，没人看得到那些灯，除非是车队有注意提醒，不然就等着看下次换谁倒霉了。”

　　科瓦莱宁在比赛最后一圈被阿隆索反超的原因同样是“看不见”：“当时我在直道上，正忙着撕下面罩贴膜，因为上面全是油渍，导致我什么都看不见，结果右手误触到了限速按钮。”

　　费斯切拉的理由：有人像在开神风战斗机

　　“我只能说我的运气太差了，好像每一次在我比赛情况很不错的时候，都会突然发生一些意外。”在被威廉姆斯的新车手中岛一贵莫名奇妙地撞出赛道后，库比卡傻愣愣地在宝马车队的维修站坐了许久，才郁闷地接受了退赛的事实。

　　而另一边，印度力量的意大利老将费斯切拉直到比赛结束后两个多小时，还喋喋不休地在记者面前控诉着丰田车手格洛克和雷诺车手小皮奎特的”罪行“。

　　“我早就说过，现在国际汽联(FIA)应该对新进入F1的车手采取一些措施了，有时候你根本不知道他们会在赛道上做出些什么事情来。”费斯切拉说，“他们(格洛克和小皮奎特)两个在一号弯都延迟了刹车，但都控制不住赛车。而我就这样输掉了比赛，因为有一个车手像神风战斗机一样直冲我的赛车撞过来，我想躲，但另一边还有一辆赛车拼了命地挤过来。这非常令人沮丧，尤其是想到在这样一场比赛，只要能跑完就有可能获得积分的情况下。这是一次好机会，但我很失望，我们只能期待马来西亚了。”费斯切拉说。

　　不能否认，每年F1赛季的比赛，都会因为一些稚嫩车手的驾驶问题使得比赛中的事故变得更多。而今年，国际汽联采取的新规则——取消TCS(牵引力控制系统)，对车手驾驶赛车的精细程度提出了更高的要求。不得不指出的是，即便是一些F1的老车手，包括去年的冠军莱库宁都因为在赛车操控上过于粗糙，遇到了赛车侧滑、打转的情况。

　　而由于F1取消了TCS，车队为了避免车手们在发车时遭遇事故，已经对赛车的发车系统做出了改进，车手们也接受了不少发车的训练，可结果是，对于没有TCS的赛车，车手们依然很不适应。对那些“85后”的年轻车手来说，这个问题表现得更突出。

　　何为ECU？

　　ECU是英文Electric Control Unit的缩写，其意思是“电子控制单元”，说得简单一点，就是装在F1赛车内的一种类似行车电脑的装置。

　　ECU的主要作用是实现油量和气量的精确控制，它能实时监视发动机的进气量，通过程序计算出所需油量，控制喷油器喷油，并控制点火。F1赛车的引擎有非常高的转速，要求ECU必须具有非常快的响应速度，从数据的检测到计算到指令动作都要求在那么一瞬间完成，所以一台好的引擎，必须有一台性能非常优越的ECU在背后做支持。

　　根据国际汽联的规定，从本赛季起，所有的F1赛车必须使用标准的电子控制单元，即标准ECU来控制引擎、变速箱和离合器。而这种标准ECU正是由迈凯轮电子系统公司和微软所设计制造的。据了解，这台标准ECU由安装在赛车上的超过100个传感器收集数据，为国际汽联监管禁止车队使用牵引力控制和其他辅助驾驶功能。

　　(周捷)