随着122辆赛车在北京时间今天上午7点驶上澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道，2008赛季F1正式拉开帷幕。在FIA要求各车队取消牵引力电子控制系统后，莱科宁能否卫冕，迈凯轮能否在间谍案丑闻后卷土重来，宝马是继续缩小与两强超级车队之间的差距，还是被中游车队渐渐赶上，这一切，将在澳大利亚站过后初现端倪。

　　从整个冬季的试车情况来看，今年的冠军之争仍可能在法拉利和迈凯轮这两支车队间进行。法拉利的F2008目前似乎稍占上风，但迈凯轮运动主管豪格看上去同样信心十足，德国人说，虽然还不是非常清楚对手的实力，但迈凯轮比去年更强是毫无疑问的。因无人问津而在今年转投DTM赛事的拉尔夫•舒马赫也说，法拉利的莱科宁和迈凯轮的汉密尔顿将是车手冠军的最有力竞争者，而海德菲尔德则将成为表现最好的德国车手。

　　不过，海德菲尔德却并不看好自己的车队。宝马车队主管马里奥•泰森承认，在冬季的试车中，F1.08的确问题重重，悬挂装置和空气动力学方面都存在很多问题。在海德菲尔德看来，宝马有望在今年夺取分站赛冠军，但以车队目前的实力，F1.08还不足以动摇法拉利和迈凯轮的统治地位。在接受德国《体育图片》采访时，海菲说：“我们目前每圈会落后对手0.1秒，而且和迈凯轮赛车的起步系统相比，宝马明显处于下风。”宝马的一号车手甚至认为，在国际汽联要求各支车队本赛季统一使用由迈凯轮旗下子公司研发的标准电控单元(SECU)的情况下，迈凯轮拥有得天独厚的优势，“迈凯轮拥有一套系统，能让汉密尔顿和科瓦莱宁在引擎的转速只有9000转时就可以起步。而我们则需要让引擎达到更高的转速才能开始加速。”

　　从上午结束的第一次练习赛来看，法拉利的确拥有明显的速度优势，莱科宁跑出了1分26秒461的最快单圈，领先汉密尔顿0.487秒。而马萨和科瓦莱宁分列第三和第四位。(孙文祥)