F1新赛季“三足鼎立”：法拉利车队永争第一

2008年03月14日 11:03 来源：今日早报

　　今天，2008赛季F1首站赛澳大利亚公开赛将在墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开大幕。在经过动荡的2007赛季后，F1世界的整体格局已经发生了翻天覆地的变化。虽然法拉利、迈凯轮和雷诺三强鼎立，但舒马赫离去后的巨大真空并没有被新生代车手完全填补，新赛季的F1,怎一个“乱”字了得。

　　法拉利：永争第一

　　2007年度车队排名：第1

　　车队积分：204分

　　分站赛冠军：9个

　　登上领奖台次数：21人次

　　新车：F2008

　　2007年，法拉利的F2007赛车毫无疑问是绝对速度最快的一款，因此今年的F2008赛车的设计主导思想就自然成了改良。例如，F2007赛车轴距过长，号称“F1有史以来最长的一款赛车”，因此难以适应慢速赛道，而这一点在F2008上得到了修正。

　　事实上，“减短轴距”也是F2008上最明显的改变，毕竟F2007赛车的超长轴距显得过于激进了。法拉利车队经过冬季的几轮试车，发现新车的成绩在大多数时间仍然处于领先地位。阿隆索就曾经分析道，相比于其他赛车，F2008最大的特点在于，它在载重油的情况下优势特别明显，很容易在20至30圈后确立领先优势，而且这对它在第三阶段排位赛中争取好成绩更是特别有利。而曾于上月初与法拉利一同在巴林进行试车的特鲁利更是已经早早举了白旗：“法拉利的优势令人绝望。我敢说，他们在赛季开始前已经取得了冠军。”

　　此外，两位法拉利车手莱科宁和马萨对赛车的评价也相当高。后者评论道：“新车的平衡性非常好。车很快，而且比去年的F2007更稳定。”要知道，今年F1将取消牵引力控制系统(TC)，使赛车变得更难以操纵，因此新车要得到“比旧车更稳定”的评价是很不容易的。

　　当然，新车也不可能做到完美无缺。例如有专家分析说，发布仪式上展示的赛车两侧进气口过大，也许会影响赛车在赛季头几站的空气动力学性能。不过，按照以往的做法，在从新车发布到揭幕战开始的这段时间中，法拉利总是会把空气动力学作为后期开发的重点，因此这一问题现在有可能已经得到了解决。

　　上赛季，莱科宁“咸鱼翻身”式的夺冠虽然极富戏剧性和偶然性，但最重要的原因还是他和法拉利的共同努力。从法国站开始的后半程比赛中，莱科宁的成绩是所有车手中最好的，车队甚至曾在中国站后评价他“状态已经达到了舒马赫的水准”；同时，他在法拉利与同事们的关系也比在迈凯轮时更为融洽，使得全队上下能够拧成一股绳，并最终战胜了内乱不断的迈凯轮。不久前，法拉利新任领队多梅尼卡利也表示，法拉利与莱科宁之间的合作相当愉快，双方已经准备开始续约谈判了。如此看来，莱科宁在法拉利已经进入了一个良性循环，这对他们争夺未来几个赛季的桂冠将是至关重要的。他本人就说：“我现在比过去更能体会到赛车的乐趣。”

　　雷诺：低调上路

　　2007年度车队排名：第3

　　车队积分：51分

　　分站赛冠军：无

　　登上领奖台次数：1人次

　　新车：R28

　　“我认为，今年雷诺要想登上领奖台，只是一个梦想。”上个月，阿隆索在接受西班牙《阿斯》报采访时表达了这一看法，不免让人吃了一惊：作为前世界冠军，怎能如此长他人志气，灭自己威风？但如果人们回顾一下赛季前试车的经过，可以感觉阿隆索未必就是在放烟幕弹：几轮试车下来，雷诺都只能排在中游。拿阿隆索自己的话来说，如果把这样的成绩拿到实战中，雷诺要想进入第三阶段排位赛都将有难度。

　　“我们现在落后很多。”阿隆索说，“设想一下：如果今年按去年的形势发展，那么两辆法拉利、两辆迈凯轮以及两辆宝马已经占据了前六位。如果比赛确实这样进行，那我们最多就只能争夺第七名了。”在他看来，雷诺最大的问题是，在经历了一个全年只登台一次的失败赛季后，车队上下对自身的信心受到了很大的打击。

　　目前，雷诺面临的一大问题是，单一轮胎供应商制度和引擎冻结规则将使车队对赛车进行改进的余地变得极为有限。不过这并不是绝对的：当阿隆索一年前加盟迈凯轮时，基于单一轮胎供应商和引擎冻结规则的迈凯轮的MP4-22赛车已经设计完毕，而且车队还在2005年底经历了一次纽维等多名技术骨干出走的震荡波，但阿隆索仍然帮助车队大幅度提高了赛车的性能(迈凯轮窃取“间谍案”是西班牙站后才爆发的)。由此看来，虽然雷诺今年的起点会比较低，但阿隆索在新赛季进行的过程中帮助车队逐渐提高名次也并非不可能。

　　迈凯轮：麻烦继续

　　2007年度车队排名：第11(成绩取消)

　　车队积分：0分(218分被取消)

　　分站赛冠军：8个

　　登上领奖台次数：23人次

　　新车：MP4-23

　　一切都是从2005年冬天开始的：当时迈凯轮在毫无预兆的情况下突然宣布阿隆索将于2007年加盟，结果使得2006赛季车队内的气氛非常怪异，最终“冰火组合”蒙托亚和莱科宁散伙了事；而阿隆索加盟带来的喜悦也没维持多久：半个赛季光景，他和汉密尔顿之间就为一号车手的位置争得你死我活；所谓屋漏偏逢连阴雨，这时“间谍案”也来凑热闹，让迈凯轮整个赛季的车队积分都泡了汤，还赔上了1亿美元的天文数字罚单。

　　现在，阿隆索已经走了，迈凯轮的麻烦总该结束了吧？抱歉，还没有。不久前，意大利警方又对迈凯轮进行了一次上门调查。而且，就连执掌车队帅印28年之久的丹尼斯也受到了阿隆索的牵连：最近一段时间，关于他即将离职的传言铺天盖地，就连他的副手惠特马什和嫡传弟子汉密尔顿都只是对这一说法闪烁其词……

　　而且，阿隆索走人对迈凯轮来说也未必全是好事。阿隆索丰富的比赛经验，以及在赛车工程和调试方面的学识是23岁的汉密尔顿不能比拟的，他的离去很可能会使迈凯轮的比赛稳定性打上折扣。现在，迈凯轮的两位车手都是只有一年比赛经验的准菜鸟，这也许会给新赛季的征战留下隐患，尤其在没有TC的情况下。

　　而且，即便科瓦莱宁不像阿隆索那样带着两届世界冠军的头衔加盟，他与汉密尔顿之间也未必就能相安无事。毕竟，虽然汉密尔顿是去年的车手亚军，但同样也只是一位新手。设想一下，如果汉密尔顿在赛季前期不能凭借突出的成绩确立自己在车队中的绝对一号车手地位的话，那科瓦莱宁就完全有可能，也有理由对他发起挑战了。别忘了，芬兰人不久前刚刚说过“我在迈凯轮将有机会争夺车手总冠军”。(记者吴杨)

　　“十一罗汉”众生相

　　法拉利(莱科宁／马萨)

　　赛车的可靠性虽让人担心，但车队年度冠军还是很有把握。头号车手莱科宁仍是夺冠热门，队友马萨有可能成为其主要对手。

　　迈凯轮(汉密尔顿／科瓦莱宁)

　　上赛季因“间谍门”而元气大伤，但新赛季的迈凯伦仍将是法拉利卫冕路上最大的障碍。汉密尔顿无疑将是车手总冠军的有力争夺者。

　　雷诺(阿隆索／小皮奎特)

　　由于阿隆索的回归，雷诺再度成为热门车队，不过本赛季可能需扮演追赶者的角色。

　　宝马·索伯(海德费尔德／库比卡)

　　上赛季的最大黑马。虽然无力竞争总冠军，但他们绝对是不容忽视的对手。

　　威廉姆斯(罗斯博格／中岛一贵)

　　老牌车队。近年虽少了些贵族气息，但依旧为一流车队。

　　红牛(库特哈德／韦伯)