★ 本刊记者/唐磊

　　2008年1月4日上午9点，徐浪和所有车手一样，准时来到30届达喀尔拉力赛的车检地点——里斯本的贝勒姆文化广场等待验车。检验合格后，第二天他将开始第三次达喀尔征程。

　　9点半，还差一辆车就轮到徐浪的时候，组委会突然宣布全部注册工作暂停，等待组委会12点的通知。黎明京是徐浪所在红河车队的随队记者，他对《中国新闻周刊》说，“这时候猜到可能要取消了。有些车队技师已经开始拆零件。这段时间就像等宣判死刑一样。进入会场的气氛像开追悼会。”

　　恐怖主义的威胁

　　2007年12月24日，在非洲国家毛里塔尼亚南部城市阿莱格的郊区公路旁，一个正在野餐的法国家庭被抢劫、枪杀，死亡的4人中有两名儿童。

　　法国外交部对这一事件强烈谴责，并建议本国游客不要前往毛里塔尼亚。

　　随后，达喀尔拉力赛组委会ASO公司派人到达毛里塔尼亚首都努瓦克肖特，跟当地政府、军队、部落协调比赛安全问题。赛事会给这个穷苦的非洲国家带来丰厚的收入，比如组委会会给沿途经过的医院捐助很多的物资药品，还会建达喀尔小学等等。组委会因此得到毛里塔尼亚政府确保比赛安全的保证。

　　12月27日，3名毛里塔尼亚军人在该国北部被枪杀，有报道说是“基地”组织下属的“伊斯兰马格莱布”组织所为。

　　新年刚过，法国外交部、情报部都发出禁令，不让法国公民进入毛里塔尼亚。

　　2008年1月2日，达喀尔组委会还在努力说服法国外交部取消禁令。但法国政府的态度强硬，法国外交部长贝尔纳·库什内表示：“我已经警告了他们(指赛事组委会)，那里(毛里塔尼亚境内)太危险了。我希望他们已经都明白这个道理，这是他们的商业活动，他们是私人组织。”

　　在集结地里斯本，2008年的达喀尔拉力赛可能取消的“谣言”也开始在参与者间蔓延开来，因为主办达喀尔拉力赛的ASO公司是法国公司，参赛的人员有60%是法国人，如果法国政府不让本国人去毛里塔尼亚，那赛事就无法正常进行。

　　1月2日，红河车队准备从巴黎飞往赛事发车地里斯本前，听说了介于毛里塔尼亚的不稳定局面，及在毛里塔尼亚境内的赛段可能会取消的消息。按照今年达喀尔的赛程规定：15个赛段比赛中，有8个赛段将在毛里塔尼亚境内进行，1月11日车队进入毛里塔尼亚境内，1月19日离境，加上一个休息日共9天时间。如果取消，本届达喀尔拉力赛将变得没有意义。

　　期间还流传着一个未被证实的方案：车队出发到达毛里塔尼亚边境时，如果形势好就继续，形势不好就沿途返回到里斯本。

　　1月3日晚，组委会接到法国政府的特别通知：“鉴于恐怖组织的威胁，我们建议你们取消这次拉力赛！”有报道称，在这一天，法国安全部门得到确切情报——基地组织在北非和西非的分支机构，准备袭击达喀尔拉力赛。

　　4日是验车日最后一天，12点，组委会召集了所有参赛者开会，ASO总裁拉维尼宣布，因毛里塔尼亚的恐怖分子威胁袭击达喀尔拉力赛，组委会考虑到车手、车队、工作人员和媒体的安全，决定取消比赛。

　　损失及出路

　　取消车检后，徐浪向工作人员提出，能否让自己的赛车在车检线上走一圈，再停到外面。但被拒绝了。“我想进去溜达一遍，至少进了组委会，现在我连组委会的大门都没进。”徐浪通过国际长途对《中国新闻周刊》说。去年因为各种原因，徐浪没能参加达喀尔。后来发现以前的赛服都不能穿了，因为又壮了一圈。“窝了一年的火。准备更加充分。”

　　这一次徐浪代表红河车队参赛，按照他的希望，车队为有两次达喀尔经历的徐浪准备了一辆好车。这是一辆在2003年首次跑过达喀尔拉力赛，这次又重新做过的赛车，是圈内称的“钢管车”，车体轻、马力大、速度快。徐浪得过汽车组第19名，车辆的好坏决定了他能否更进一步。

　　拿到车后，徐浪试了10公里，本想拿欧洲赛段当作试车，“但现在车都没试(比赛)就没了。”沉默一下，电话那头传来他无奈的笑声。“经历过达喀尔，这种怀念的感觉会更痛。其实组委会更难，比我们伤心的人更多。”徐浪说，“我们是给非洲带来活动，如果我们都不去了，那块可能就是一个死角。达喀尔都不去了，谁还会去？这是非常严肃的问题。”

　　参加本届达喀尔拉力赛的中国车手创造了纪录，红河车队三辆车，东风-郑州日产奥丁车队两辆车，还有代表三菱拉力艺车队的刘斌，另外还有3名摩托车手。但突如其来的变故，让他们措手不及。车手华庆先对《中国新闻周刊》说：“听到后是崩溃的感觉。明天就要发车了，突然来个取消，简直不敢相信。”而红河车队的领队麻俊昆更是在摄像机面前哭起来。

　　红河车队本次的参赛费用约为1200万元，三辆赛车全都是在欧洲租的。去年5月做出参赛决定后，车队先后在摩洛哥、欧洲训练，12月训练结束后就一直留在法国，等待比赛。目前这些费用都要打水漂了。而赞助商围绕着达喀尔拉力赛制定的宣传计划，都将遇到麻烦。

　　虽然大家都说明年还要来，但首先要考虑的是这一次的损失如何挽回。

　　负责两支中国车队后援的法国多士德车队在4日晚举行了全体车手会议。在这次会议上，红河车队领队麻俊昆提出，让多士德车队带领在座的所有车手出征今年6月举行的“穿越东方——俄哈中越野赛”。这个提议得到了郑州日产奥丁车队领队胡学军的响应。但多士德方面表示需要至少15天时间才能做出决定，因为他们做比赛后援计划就需要3个月时间。

　　“穿越东方”实际上是1992年的“巴黎-莫斯科-北京”拉力赛的延伸，“巴-莫-京”只举办了三届，因为商业运作不利等原因而停办。“穿越东方”从俄罗斯的圣彼得堡出发，经过哈萨克斯坦，到北京。目前确认参加比赛的车辆大约有140辆。

　　在本届达喀尔拉力赛开赛前，各车队的车手训练、车辆改装等高昂费用几乎全由赞助商承担，赛事取消对于车队的赞助商来说无疑是个巨大的打击。目前有的车队已决定参加其他拉力赛事，以此来挽回赞助商的损失。有业内人士猜测，因达喀尔拉力赛的取消，很多车队可能会转向参加这个长达一万公里(长于达喀尔)的越野赛。

　　这个赛事的报名截止时间是今年3月，中国汽联的反馈是，在比赛开始的最后一刻仍接受报名。但是否会受到达喀尔拉力赛取消而带来的影响，目前还未可知。

　　达喀尔拉力赛的命运

　　达喀尔拉力赛主办者ASO总裁拉维尼表示：“所有报名费都会全部退还给车手，我们在回到巴黎后会进行清算，并力争在2月28日之前全部退还。至于其他改装费用和衍生费用，都不在组委会负责范畴之内，参与的人应该清楚，这些是他们需要自己承担的部分。”

　　但没了比赛，电视转播，赛前勘路等费用支出……ASO公司将面临巨大的财政考验。有报道称，葡萄牙境内第二赛段赛事协办方阿尔加夫政府，已向组委会提出赔偿其150万欧元先期投资的要求；此次取消赛事给ASO带来的经济损失将高达3480万欧元。

　　就算ASO公司挺了过来，那明年的达喀尔拉力赛将在哪里举行还是问号。

　　法国电视二台媒体评论说，达喀尔拉力赛这条线路已经废掉了。之前的比赛没有走毛里塔尼亚，就是因为这里不安全。以前，车队进入北非后，都是从非洲中部立刻横向向西，到达塞内加尔首都达喀尔。后来，毛里塔尼亚因为政局稳定，成为达喀尔拉力赛经过的路段，已有七八年。2007年，因毛里塔尼亚邻国马里境内的安全无法保障，组委会已取消了两个在马里境内的赛段。其他要途径的国家，阿尔及利亚、乍得、利比亚等国，都不能完全保证安全。所以本届比赛只通过三个非洲国家：摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔，其中组委会把宝压在了国土面积最大的毛里塔尼亚。

　　有人提议，把达喀尔改到南美举行，先不说操作的问题，试想如果离开了撒哈拉大沙漠和玫瑰湖，达喀尔还能叫达喀尔吗？

　　“达喀尔是一种精神象征，没有人能泯灭这种精神。”赛事组委会ASO在一份声明中这样说，“2008年达喀尔拉力赛被迫取消不会威胁到这项赛事的未来，明年将会有新的挑战迎接那些所有热衷拉力赛的勇士们。”

　　法国人萨宾创办的达喀尔拉力赛到了第30届。它的精神是永不放弃。在以往29届比赛中总共有50多名车手、领航员、平民丧生。1979年创办以来，历次比赛都受到沿途恐怖分子和叛军的威胁被迫取消赛段，但从来没有因为安全问题停止举办。★