达喀尔拉力赛取消，车手、车队、赞助商以及相关人士痛心疾首。备战达喀尔，究竟有多少投入，如今赛事取消，损失又有多大，对于这些疑问，近日记者连线欧洲体育记者、车队赞助商以及业内人士，他们给出了答案。

　　国内现状

　　中国企业参赛 门槛超过千万

　　“达喀尔比赛对于中国人来说，具有巨大的精神感召力，所以很多企业也纷纷加入进来。此次参赛，中国车队的投入也十分巨大。”随着比赛影响力的日益增加，据业内人士介绍，现在企业要参加比赛，门槛最低在1100万人民币左右。

　　“资金的准备是最为重要的，像今年的红河车队，他们大概花了近2000万元。”该人士透露，“中国车队参加比赛，单是赛车就要100多万，国内车手也要在100万左右，好的领航非常抢手，价钱也会在4万欧元左右，另外还有相当数量的资金作为维修和后援保障，还有沿途的旅店住宿、通讯、宣传等都需要资金支持。”

　　据了解，2003年，罗丁和刘大地参加达喀尔比赛，那是中国人第一次参加达喀尔，他们是以个人身份参赛的，“在最低配置、没有宣传、没有后勤保障的情况下，他们还花了100多万。“此后随着达喀尔的影响力越来越大，中国企业更多地参与到比赛中，据了解，“参赛门槛怎么也要在1100万左右，帕拉丁当年有3辆车参赛，大概花了3600万，现在一般都要花1500万左右。”

　　另据了解，赞助商的数量和投入也有所增加，另外赞助商方面的投入也由实物加资金的模式变成了以资金为主，“价钱和门槛逐年都在提升，现金投入已经成为最主要的赞助模式。”

　　参赛车队 大牌车队已投入千万欧元

　　“在欧洲，即使一个小型车队，参加摩托车比赛也要花上4万欧元；一个中等车队总共要花费10万欧元左右，其中赛车大概在2.5万欧元；大的车队投入就不计其数了，像KTM车队，投入都在200万欧元以上，其中好的车手可以得到50万欧元左右的酬金。”《米兰体育报》记者透露，汽车组和卡车组比赛的开销更是巨大，“最小型车队大概也要花30万欧元左右，大型车队，像三菱，花2000万欧元是非常正常的。他们一般都是几辆赛车同时参赛，每辆车的价值都在20万欧元左右，最好的车手可以得到80万欧元的薪金。此外，像沃尔沃和菲亚特，每年的投入也都在500万欧元左右。”除了金钱的投入，车队也需要组织高效的工作团队，“比赛除了车手，还有领航、翻译、技师、维护团队以及其他工作人员，大的车队大概有几百人。为备战比赛，车队前期已经对人员进行了筛选、培训和磨合，这里面所投入的精力更是不计其数。”

　　赞助商 致命打击让我们不愿再参与

　　“今年赞助三菱车队参加达喀尔比赛，我们的投入将是1个亿的资金。”昨天，中国三菱统一润滑油车队的赞助商之一统一润滑油方面的相关负责人接受采访时表示，“2008年一整年的宣传工作我们都已计划到位，包括平面媒体和电视广告，宣传投放、广告片的制作以及针对达喀尔的新产品研发等。”该负责人还介绍说，他们从去年年初就在准备今年的达喀尔了，“1月我们就制定了全年的工作计划，一直在筹备达喀尔比赛。赞助达喀尔，不仅在销售上有所提升，更看重的是比赛的精神和企业形象，今年确实很遗憾，但如果不出意外，我们明年依然会赞助。”

　　欧洲诸多赞助商对赛事前景则表示了忧虑，欧洲知名赛车记者迪克在电话中介绍，“今年比赛取消，明年是否继续举办还是个问题；另外，即使改线再办，是否还会受影响都不得而知，所以赞助商普遍的态度比较消极。而且由于今年的投入巨大，并且已基本没有回报，很多赞助商都遭受了致命打击，他们已表示不会再参与达喀尔了。”迪克感慨道。

　　推广公司 达喀尔不再是我们的全部

　　“从2003年开始，达喀尔比赛的工作就是我们的工作重点，几乎一年的全部精力都放在了达喀尔比赛上。”昨天，一直参与中国车队参加达喀尔比赛赛事推广工作的安先生接受采访时表示，“其实这几年做达喀尔，都是在铺路，几乎没有赚到钱，损失确实不小。”至于到目前为止究竟损失了多少，安先生感慨，“现在还真不好说具体损失了多少钱，因为我们也正在尽量转移资金，希望可以转移到别的赛事上，把损失降到最小。”安先生叹了口气说，“达喀尔比赛取消，真的没有赢家。”安先生表示只要达喀尔明年再办，他们还是会积极参与，不过为防止明年再发生类似事件，他们已在着手准备其他工作了，“以前达喀尔几乎是我们的全部，但从今年开始我们要准备其他赛事了，这既是公司的拓展，也是希望把风险降到最低。”本版撰文 晨报记者

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　　报名车队超500支

　　据《米兰体育报》记者介绍，达喀尔最初只是业余车手参赛，但随着赛事本身极富冒险精神的特点，越来越多的知名车队也参与其中，今年共有50多个国家，550支车队报名参赛。

　　据了解，在全部500多支车队中，卡车组有100支车队报名，汽车组有205支，摩托车组有245支，“达喀尔比赛几乎云集了当今世界最知名的所有汽车品牌，这些企业参加达喀尔拉力赛，不仅是被比赛的精神所吸引，在力图夺得好名次之外，很多车队还都通过达喀尔赛测试他们的新产品，并搜集数据，这也使得比赛专业化程度不断提高，赛事的影响力也越来越大。”