寒冷的欧洲、多变的地中海、酷热的撒哈拉沙漠，长达一万公里的路程……对于参加的人来说，这是一项挑战，对没能参加的人来说，这是一个梦想。虽然每年都只有大约1/4的赛车能够到达神秘的非洲西海岸，完成这场堪称人类最艰难的越野拉力赛，但并不妨碍如今的葡萄牙里斯本车流滚滚。当地时间1月5日，来自世界各地的车手将驶向同一个目标——玫瑰湖，这其中就包括11名勇敢的中国人。

　　自从法国人萨宾1979年创办达喀尔拉力赛以来，勇敢的车手们便开始与漫无边际的撒哈拉大沙漠搏斗，在过去29届的比赛中，先后有30名参赛选手不幸遇难，因此达喀尔拉力赛也被称为“死亡游戏”。今年，它将迎来自己30岁的生日，但死亡危险依旧。

　　“这是在非洲的比赛，我们没法完全取消风险，只能尽可能地控制风险。”虽然达喀尔拉力赛总策划人拉维格尼一直宣称将以安全为首要目标，但今年赛事的难度却显而易见地增加了——2008年的达喀尔拉力赛将有更长的特殊路段，行驶路段则相应减少。而且比赛的总距离也比去年增加了1300公里。

　　其中最危险的赛段莫过于毛里塔尼亚境内，根据路线安排，这个非洲小国境内共有7个赛段，加上13日在努瓦克肖特的休息日，在这里停留的时间达到了创纪录的8天！在这8天时间内，车手们需要经历两个无维修助理的马拉松赛段。而更让车手和车迷心惊的是恐怖分子的肆意横行：就在上月24日，4名法国游客在毛里塔尼亚阿莱格市附近被3名劫匪抢劫和枪杀。三天后，毛里塔尼亚一军事基地又发生士兵遇袭事件，3名士兵死亡。唯一令人安慰的是，毛里塔尼亚政府内政部长扎卡利亚明确表示，将尽一切可能，努力保证参赛车手在本国的安全。

　　2008的达喀尔拉力赛虽然危险丛生，但参加比赛的中国车手却达到了创纪录的11人。其中汽车组共有五人(四名车手、一个领航员)，分别是红河车队的徐浪、华庆先、田传南(领航员)，奥丁车队的周勇，三菱拉力艺车队的刘斌。卡车组和摩托车组也将首次出现中国车手的身影，三名中国摩托车手分别是曹鲁、陈建国和魏广辉。来自中国台北的车手陈和皇、郑凯仁和赖正哲则将共驾一辆奔驰卡车参赛，不过摆在他们面前的首个难题是如何通过车检，去年陈和皇曾加入江铃车队参加达喀尔拉力赛，但他们改装的江铃宝典皮卡因为车检不合格而未被批准发车，遗憾地退出了比赛。

　　(记者 吴杨)