上周六是FIA限定的2010赛季F1锦标赛参赛报名截止日期，此前，FOTA属下的八支车队：法拉利、迈凯轮、宝马、雷诺、丰田、布朗、红牛和托罗·罗斯(红牛二队)已经提交了报名申请，但这份报名申请是有条件的：FIA必须废除把车队年度开支限制在4000万英镑的规定。FIA主席莫斯利拒绝接受车队的要求，双方的态度都非常强硬。6月18日晚，FOTA成员在4小时的关门会议后宣布，他们将退出明年的F1锦标赛，自己组建一个全新的赛事。

　　这是一枚足以摧毁F1运动的重磅炸弹，是F1历史上第二次面临实实在在的分裂威胁。F1“第二次世界大战”的直接交战方是FIA和FOTA，另一个主角FO M处境微妙，既有可能充当调解人平息战火，也有可能加入某一方扩大事端。这场3F大战的矛盾根源在于各方不同的利益，一旦没有人肯妥协让步，F1这项让全世界数以亿计车迷为之疯狂的顶级赛车运动，将有可能沦为政治斗争的牺牲品。

　　国际汽联与莫斯利：

　　三大组织一人独大

　　FIA的全称是国际汽车联合会，通常简称为国际汽联。FIA成立于1904年6月20日，创始成员为英国、法国、德国和比利时的赛车协会，现在已经拥有来自125个国家的213个成员。

　　FIA是非营利性国际组织，大家的印象中它似乎是专门管理赛车比赛的，其实，FIA分为两大部分，汽车旅游理事会负责协调道路交通安全、环境保护、消费者权益保护、组织相关活动及旅行事务等，汽车运动理事会负责管理全世界各种赛车比赛，包括F1、WRC、GT、勒芒等顶级赛事和最基础的卡丁车比赛。这两个理事会的主席都由FIA主席马克斯·莫斯利担任，另各设一名执行主席。

　　大家熟悉莫斯利都是因为F1，而莫斯利也确实是从F1起家登上FIA主席宝座的。莫斯利的“本职工作”是律师，六十年代他以业余车手的身份参加赛车比赛，其赛车生涯一直发展到F2系列赛。1969年“退役”后，莫斯利和几位朋友一起成立了MARCH机械公司，并且组建MARCH车队参加F1比赛。1977年莫斯利脱离车队担任F1制造商协会(FO CA )的法律顾问，并当选为国际汽车运动联合会(FISA)委员。

　　在F1历史上的大部分时期里，FIA与F1没有直接关系，因为1922年FIA把赛车运动的管理权转交给国际运动委员会，这个组织后来改名为国际汽车运动联合会(FISA )，FISA虽然名义上归属FIA管理，但实际是一个独立运作的组织，1950年F1锦标赛就是由FISA创办的。1991年，莫斯利击败独揽FISA大权13年之久的法国人巴勒斯特当选FISA主席，两年后，他又从巴勒斯特手中接过FIA主席职务，从此，FISA并入FIA成为汽车运动理事会。1997年莫斯利当选国际汽车旅游协会(AIT)主席，AIT随后也并入FIA成为汽车旅游理事会。三大组织的合并使FIA和莫斯利个人的权力达到了空前的高度。

　　诞生于纳粹世家的领导者

　　莫斯利的权力很大，不过从经济角度来说他是真正的“义工”。FIA是非营利组织，主席莫斯利不拿1分钱薪水——— 出身豪门的他对钱并不在乎。莫斯利家族在英国乃至整个欧洲都大名鼎鼎，父亲奥斯瓦尔多·莫斯利男爵二战前是英国劳工部长，英国法西斯联盟的创始人，母亲戴安娜同样出身贵族家庭，二战时期欧洲上流社会名媛。莫斯利父母是在德国纳粹宣传部长戈培尔的家里举行婚礼的，希特勒以贵宾身份出席；另一方面，英国首相丘吉尔也与这对夫妻交往很深，丘吉尔夫人是莫斯利母亲的堂姐。莫斯利父母可谓最顽固的纳粹分子，母亲戴安娜2003年93岁高龄去世前仍然不后悔对希特勒的支持。有这样的父母，你多少能理解莫斯利的强硬性格，他以铁腕方式管理FIA，从来没有人能让他在原则问题上后退一步。莫斯利曾说：“我不介意任何人的攻击——— 我成长于一个每时每刻都被来自各方面的炮火猛烈攻击的家庭，但我知道那些人在做什么，每当他们对我怒火万丈时我会去看他们的博客，这是非常好的娱乐。”

　　很多人批评莫斯利是暴君，但他对F1和世界赛车运动发展所做的贡献是有目共睹的，尤其是他在安全方面提出重大事故“零容忍”原则，不遗余力改进F1比赛的安全保障，彻底改变了这项在六七十年代被称为“死亡游戏”的赛事，自1994年之后，没有一位F1车手在赛道事故中死亡或致残。莫斯利还把安全理念延伸到民用汽车上，他是EuroN CA P(欧洲民用车辆撞击测试计划)的倡导人，这个组织是目前汽车界最具影响力的安全评定机构，各款新车在通过EuroN CA P的测评后才能赢得消费者的信任，对民用汽车的安全性能研发有很大的促进作用。