布朗慓悍、红牛奋蹄的当下，掩饰不住的是法拉利、迈凯轮、宝马、雷诺等老牌强队的失意。“跃马”自1981年以来首次前三站一分未得，遭遇28年来的最差开局，“三架马车”解体后，新任经理多梅尼卡利的指挥频频出现低级失误，心灰意冷的意大利人甚至打算放弃2009年，着眼于下赛季提前重整车队。迈凯轮、宝马和雷诺尽管情况稍好，但还处于适应新技术新规则的阶段，何时能结束阵痛期，尚是难料。诚如汉密尔顿所言，目前车手的驾驶技术已是其次，最终决定胜负的将是赛车的优劣。

　　罗斯·布朗：低调的奇迹缔造者

　　眯着眼睛、毫无表情的罗斯·布朗迅速地穿过车队生活区，钻进了对面的车房。在上海，他很少接受采访。与大摇大摆的雷诺经理布里亚托利相比，布朗的低调让人大为惊讶，毕竟，他的车队现在是积分榜上的领跑者。

　　从F1新军到目前的冠军，两位一度快要被淘汰的车手重新恢复生机，罗斯·布朗毫无疑问是这一奇迹的缔造者。现在，我们有必要重新认识这个小眼睛的英国男人。

　　在进入赛车界之前，布朗的工作是原子能研究。但赛车是他的最大爱好，1976年，布朗踏入车坛，加盟了马奇F3车队。他最初的成功是与舒马赫联系在一起的，在贝纳通这个小车队，布朗帮助舒马赫赢得了1994和1995年的世界冠军。随后他和舒马赫、赛车设计师拜恩一起被挖到法拉利，由此书写了一段法拉利传奇，红色“铁三角”蜚声车坛内外。2007赛季过后，随着舒马赫的退役，布朗也离开了法拉利，晋升为本田车队经理。

　　布朗的成功，源于他在临场战术调整上的超凡能力，这点已经被广泛认可。著名的F1电视解说员休斯认为，是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”，“布朗在监视器前是最棒的！他比赛中做出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他，法拉利就不会赢。他非常聪明！”而与布朗合作多年的舒马赫，对于这个“大脑”就更加佩服，6度世界冠军曾经这样评价布朗：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”

　　在本田蛰伏了一年多，布朗终于又有了展现自己才华的机会，由于本田公司的退出，雄心勃勃的布朗以1英镑和他的承诺得到了这支车队，并且以自己的姓氏命名。本田公司高层透露，正是布朗的能力和抱负，赢得了这桩廉价的收购。此后的故事大家都知道了，在这位老板的带领下，布朗车队迎来了一个梦幻般的开局，他们也成了本赛季的夺冠热门。

　　众豪强期待回欧洲反扑

　　从西班牙起，到意大利止，连续进行的9站欧洲赛事，将决定年度车手和车队冠军的归属，赛季初期混乱的局面，在蒙扎之后有望变得清晰。

　　传统强队从来没有像现在这样渴望回家，他们现在需要利用宝贵的时间，来弥补起步阶段的不足。推出双层扩散器已成了大势所趋，法拉利、迈凯轮和雷诺都将目光放至第5站西班牙站，即欧洲系列赛的第一站。而宝马要耗费更长的调整时间，第7站在土耳其或许才能用上新的部件。但没有了季中测试，他们能否弥补空气动力学研究上的不足，还是一个未知数。到目前为止，迈凯轮是运用KERS系统最为成功的车队，但他们还要面临4月29日的“伪证门”听证会，这将是汉密尔顿复苏之路的一道门槛。

　　尽管巴顿没有在上海实现三连冠，但布朗车队无疑仍是当下的大热门。而也正是在上海，布朗赛车出现了稳定性方面的不足，雨战中单圈被红牛甩下4秒，这是一个恐怖的差距。要想赛季完美收官，布朗不仅要尽快找到更多的赞助商，还要进一步提高赛车的稳定性。倒是红牛的两部赛车，更应引起人们的重视。而由于越来越多的车队将启用双层扩散器，丰田和威廉姆斯的优势也将慢慢被削弱。