如今F1的形势如何形容？这好比豪门曼联、利物浦、切尔西和阿森纳为保级而战，桑德兰、富勒姆、西布朗维奇这样的鱼腩部队集体向冠军发起冲击。从来没有一个体育项目像F1赛车一样，能够在一夜之间翻天覆地，瞬间面目全非。

　　从墨尔本到上海，整整一个月的时间内，头三站的比赛已经结束，百米的赛道上，运动员已经完成了起跑。

　　看看现在的积分榜，布朗、红牛和丰田三支车队竟然占据了三甲，巴顿、巴里切罗、维特尔和格洛克竟然组成了车手榜的第一集团。一支刚刚成立不到2个月的新车队，竟然连拿两个分站冠军，一个前两站均以退赛告终的年轻车手，竟然在上海霸气十足地夺冠。再来看看那些传统意义上的强队们，法拉利、宝马和雷诺都在痛苦地呻吟，莱科宁、马萨、库比卡目前都还没有获得哪怕一个积分，甚至是两位世界冠军阿隆索和汉密尔顿，也在为进入到第三节排位赛而苦苦挣扎。

　　而导致这种变化的，居然是一个小小的部件，一个不起眼的技术工程师。

　　杀富济贫，强弱倒置

　　假如把F1比作足球的话，布朗车队如同11年的凯泽斯劳滕，抑或是前半赛季的霍芬海姆。在澳大利亚与马来西亚，巴顿和巴里切罗势如破竹，占据了垄断性的优势。而往年的这对组合，被布里亚托利讥讽为路边的石头和老得快要退役的家伙。

　　与布朗一样让人刮目相看的，不是他们几乎裸奔的车身，而是尾翼下侧的双层扩散器。这个此前一直很低调的零部件，在本赛季过去的三站比赛中成为大家议论的焦点。布朗、丰田和威廉姆斯因此还被法拉利等车队告上国际汽联的法庭，直到上海站开战前夕，这则纠纷才以“扩散器帮”的胜利而告终。

　　出现目前的局势，双层扩散器功不可没，但绝非唯一的因素。在上赛道取得完胜的红牛，就没有沾到扩散器的光。最根本的原因，还是经济危机带来的变革。由于市场的萎缩，赞助商的退出，国际汽联和F1管理集团打出了削减开支的旗号。改革方案包括停止赛季中测试、不断给空气动力学设限、冻结引擎研发等新政，意图是让此前贫富不一的车队能回到同一起跑线，吸引更多的关注，救活市场。与此同时，本赛季的赛事规则也发生了重大的变化：光头胎的启用、KERS系统的推出。这相当于，法拉利、迈凯轮这些豪门车队一夜之间被抄了家。

　　而他们不知，那些往日的中小车队早就做好了准备。布朗车队的前身本田，早在15个月前，就在罗斯·布朗的带领下研发起了今年的这款赛车。尽管本田因经济危机退出，但新车的研发并未因此停滞。当罗斯·布朗接手车队，一切水到渠成。与布朗一样拥有超前眼光的还有红牛车队的阿德里安·纽维，红牛老板马特希茨迄今为止最为成功的一笔投资，就是2006年从迈凯轮车队挖来了纽维，后者开始担任红牛的首席技术官。而纽维在F1车坛被公认为最有才华的赛车设计师，曾先后帮助威廉姆斯和迈凯轮捧得世界冠军。与布朗车队一样，维特尔和韦伯目前驾驶的RB5也是纽维倾注了多年的心血。刚刚过去的那个周末，纽维并没有来到上海，在双层扩散器被判合法后，他就躲在车队的总部，秘密研制带有“超级扩散器”的升级版红牛，一旦新车顺利完工，红牛车队的前景无疑更为光明。如今的冠军之争，与其说是在布朗和红牛之间展开，还不如说是罗斯·布朗与纽维这两位技术大师之间的较量。过去，他们分别是法拉利和迈凯轮的骨干，如今，“银红大战”在布朗与红牛之间再度重现。