北京时间昨日下午，新赛季F1的澳大利亚站正赛在墨尔本阿尔伯特公园拉开战幕。布朗GP车队的巴顿和巴里切罗包揽了前两名，这也创造了一支车队首次参赛即夺冠的历史。但布朗GP绝对不是一支黑马，虽然他只是一个仅有两三个月的F1初生儿，但布朗、巴顿、巴里切罗的3B组合向我们展示了一场早有预谋的狂飙。

　　巴顿三年夺一冠

　　本赛季的揭幕战同以往几个赛季一样，相当混乱，从起步开始就事故不断，比赛快结束时还出动了安全车。但巴顿却从杆位出发并迅速拉开与后车的差距，整场比赛都处于领先位置，一路狂飙直到格子旗的挥动。此次夺冠是巴顿继2006年匈牙利站之后的再次捧起冠军奖杯。队友巴里切罗起步落后，可是仍凭借BGP001的出色性能、库比卡与维特尔撞车拿下亚军。丰田特鲁利虽然第三个冲线，但赛后因违规超车被罚25秒，痛失季军。从第18位一路追赶的卫冕冠军汉密尔顿幸运地取代了他的位置，拿到6分。法拉利双雄马萨和莱科宁双双退赛。

　　罗斯·布朗的杰作

　　从英美车队到英美本田，再到本田车队，布朗GP并非横空出世。本田车队上赛季的退出以及布朗GP在本赛季开始前的出现，完全就是罗斯·布朗一人的杰作。其实从本田宣布退出的那一刻，前法拉利铁三角之一的罗斯·布朗就已经做好了接手的准备。传闻里相继出现的巴西石油、维珍航空等买家的信息，都是布朗幕僚团一手策划的，目的是为了在冬歇期间赚足对外的吸引力，并为自己的内部运筹帷幄争取时间。本田最后将车队以1美元象征性地出售给布朗，则为这次炒作画上一个完美的句号。

　　虽然澳大利亚站取得了好成绩，并不代表布朗GP肯定能在本赛季达到相当的高度，但是布朗GP的整体运作，以及为长久发展而进行的努力已经让他们自己赚足了时间和机会，这将不再是一支简单而又不堪一击的私人车队，谁说罗斯·布朗不会成为第二个皮特·索伯呢？

　　钻漏洞钻出奇迹

　　由于早早发现本田2008赛季的赛车RA106存在致命缺陷，从去年4月开始，布朗就指挥研发团队在位于英国布莱克利的工厂提前研发新车，并命令设计师比戈伊拉斯深入研究新赛季的空气动力学规则，进行针对性研发。在国际汽联2009赛季的新规则中，对赛车下压力至关重要的扩散器工作方式受到了很大限制，技术规则规定在距离后轴轴线后方350毫米内的所有车身组件高度都不得超过175毫米，但布朗GP却钻了空子，设计出了可以变形的扩散器。在赛车行驶时发生形变后高度超标，增大了赛车下压力，大大提升了赛车在慢速弯道的性能。

　　在车体设计方面，BGP001赛车也有不少独到之处，压低的鼻翼，体积最小化的侧箱，空动优化的底盘，都确保了整车与奔驰引擎的搭配展现出最强性能。难怪在赛季前巴塞罗那群测中，BGP001战胜了一干强队，主力车手巴顿的最佳单圈比迈凯轮车手汉密尔顿快了2.5秒，法拉利车手马萨轻油上阵也无法超过布朗GP的两辆赛车！布朗GP在澳大利亚一骑绝尘也就不足为奇了。