在离F1新赛季揭幕战只剩40天不到的时候，如果你问各支车队：“你们准备好了吗？ ”也许所有的车队经理都会这样告诉你：“没有！ ”

　　是的，雷诺刚刚失去“奶妈”，等米下锅的本田还在等待救星出现，法拉利在巴林的测试中又遇到赛车故障，迈凯轮至今还没有决定，新赛季首次引入的KERS动力回收系统究竟是放在赛车前侧还是后侧。就连“看上去很美”的宝马，也有一大堆问题亟待解决。

　　金融危机当然是最大的敌人，但规则大幅度变化，也是导致各支车队今年手忙脚乱的主要原因。KERS的引入，光头胎的回归，引擎数量的限制，安全车规则的修改，为什么每年的F1，看上去都像是一项从火星引入地球的陌生赛事？

　　带着这些问题，本报记者通过邮件采访了国际汽联赛事主管——查理·怀廷先生。正是这个英国人，和法拉利、迈凯轮、雷诺的技术主管，一起制定了这些连火星人看了也会挠头的新规则。

　　记者：在所有的新规则背后，动机是什么？

　　怀廷：这是我们超车工作小组一起努力的成果，这个小组的成员，包括法拉利、迈凯轮、雷诺三支车队的技术主管，以及我本人。经过大量的研究，我们决定修改空气动力学规则，以降低未来F1赛事中的超车难度。在各支车队的新车发布后，想必你已经看到，今年的赛车，鼻翼变得更宽，而尾翼则比往年要窄，这些是我们经过五次风洞测试后深思熟虑得出来的方案。理论上，这些变化会降低前车尾流对后车的影响，超车会比以往容易。

　　记者：似乎已经有一些意想不到的新设备出现在各支车队的新赛车上，但有些被其他车队认为违规？

　　怀廷：你知道，我们制定规则，正是要让各支车队设计出的赛车接近我们要求的技术规则，变化如此之大，难免会出现一些违规的情况。不过，这些并不是决定性的，重要的是结果。我相信，通过修改空气动力学规则，我们在降低下压力方面会取得显著的成果。

　　记者：从车队反馈的情况看，新的空气动力学套件和光头胎搭配上仍然存在问题？

　　怀廷：增加机械抓地力和降低空气动力学抓地力，正是我们想要的东西。光头胎的回归，会让赛车增加6%至8%的机械抓地力，但具体效果如何，还取决于和赛车的搭配，以及普利司通轮胎。新轮胎目前还在测试之中，所以我暂时不能回答，这些问题最终将如何解决。

　　记者：通过使用光头胎，赛车会变得比以往更快吗？

　　怀廷：我个人认为，每圈将至少快0.5秒，当然这只是我个人的意见。就像08赛季，有时两种不同的轮胎，速度上的差距往往微不足道。

　　记者：能否谈谈新赛季将采用的KERS动力回收系统？何时采用，以及是否采用，似乎仍然困扰着很多车队。

　　怀廷：KERS系统是我们要在新赛季展示的技术。这项技术的使用，将更好地帮助汽车制造商。因为F1不光是一项运动，也有义务推动一些新技术在民用车上的使用。另一方面，通过KERS系统得到的额外马力，车手超车的机会将明显增多。

　　记者：很多车队目前使用完全不同的KERS系统，您认为这会有益于F1运动吗？

　　怀廷：很难说。车队使用何种KERS系统，总有自己充足的理由。但我相信，他们迟早会找到一个最佳解决方案。从目前来看，很难说哪支车队在这方面已经取得了领先优势，这必须等到新赛季开始后的几站比赛才能去判断。就我个人而言，引入KERS，将让F1运动更具魅力。我很想看看，车手如何去分配和使用这些额外的马力。

　　记者：在引擎数量上，今年也将执行全新的规则？

　　怀廷：是的，一个车手每年可以使用8台引擎。如果他使用第9台，将招致处罚。不过和过去不同，新赛季将没有一台引擎必须使用三站的规定。只要车队愿意，他们可以在任何时候更换引擎而不受罚，前提条件是，一位车手全年使用的引擎总数不能超过8台。

　　记者：最后一个问题，为什么安全车规则又回到了以前的老路上？

　　怀廷：这是因为，我们在2007赛季开始推行的维修站关闭后不许进站的决定是错误的。因此我们决定，重新执行2006年的安全车规则。惟一的区别是，新赛季，我们打算在车手回维修站的时间方面做出规定。在安全车出动后，赛车在收到我们的信息后会显示“安全车模式”，然后他们可以在规定的最短时间里回到维修站。