明年3月29日，当F1大奖赛第一站在澳大利亚轰响引擎时，现场的观众可能会体会到许多不同的地方———F1各车队达成共识大幅削减比赛的运营费用的计划将于今日提交国际汽联批准，到时还将披露更多详细的内容。据悉，费用削减力度前所未有，将高达80%。而国际汽联主席莫斯利表示，为了节约成本，他建议所有车队都使用英国发动机供应商科斯沃思的引擎。在费用削减80%、发动机被统一之后，F1或许已经不是传统意义上的顶级赛车赛事了。

　　还有车队可能退出

　　金融危机以前所未有之势，冲击着对资金需求极大的F1。在5日本田公司宣布退出F1后，威廉姆斯车队的首席执行官亚当昨日就预测称：“我感觉很坏，我觉得在明年新赛季开始前，还会有一到两支车队退出，这种可能性现在越来越大了。”

　　上赛季最差的一支F1车队预算都高达1.2亿美元，然而，在金融危机下，1.2亿美元无疑将变成天文数字。为了能让车队继续在F1赛事里竞争，国际汽联非常果敢的与各车队老板商量大幅削减费用。国际汽联主席莫斯利忧心忡忡的表示，F1现在只有走削减开支这条路了。“我想现在将开支降低到原来的20%甚至10%左右，这样各车队的经营状况或许可以改善。”也就是说，上赛季F1最差的一支车队预算都有1.2亿美元，新赛季预算则只有3000万美元了，而对于F1来说，开销最大的莫过于引擎的研发与设计。莫斯利建议统一引擎，这样便可以节省庞大的引擎研发费用。不过，引擎一直是F1引以为傲的所在，也是吸引观众的核心，在统一引擎之后，F1是否还有原来的吸引力，莫斯利并没有提及。

　　更大的炸弹没爆

　　众所周知，F1是世界上最烧钱的运动，F1商业大老板伯尼·埃克莱斯通多次宣称F1不属于体育范畴，而是一项商业。一支F1顶级车队的年度预算在4亿欧元以上，这么多钱从哪里来的？埃克莱斯通的F1管理公司从比赛转播权和电视广告的收入中拿出一部分发给车队，根据各车队成绩，这笔钱大约在几百万至几千万欧元之间，对大车队来说实在是杯水车薪，赞助商才是他们的大金主。然而，金融机构一直是F1的大赞助商，但金融危机最先冲击的就是金融机构。

　　威廉姆斯车队主赞助商苏格兰皇家银行今年上半年亏损12亿美元，英国政府宣布向其注资200亿欧元买人63%的股份，这家英国第二大银行实际上已经变成“国营企业”了。雷诺车队主赞助商荷兰ING银行也获得了荷兰政府100亿欧元注资，ING今年第三季度亏损7亿美元，是自1991年成立以来的首次季度亏损。F1分站赛的组织者同样受到金融危机打击，10月15日法国汽车运动联盟宣布，由于无法筹集到足够资金被迫放弃F1比赛主办权，2009年将没有法国站了。

　　不过，赛道或者车队有一两个退出，不至于动摇F1的根基，F1比赛经营权上埋的炸弹才是最危险的。金融危机大爆发始于美国雷曼兄弟投资银行破产，雷曼持有 Delta Topco公司16.8%的股份，而隶属于CVC的Delta Topco拥有F1大奖赛的商业经营权。让人不放心的是，今年6月FIA主席莫斯利向媒体透露说，CVC有意卖掉Delta Topco公司全部股份放弃F1商业运营，虽然CVC很快予以否认，但大家都明白私募基金的钱来自私人投资者，如果CVC在金融危机中蒙受巨大损失或者在F1商业经营上大幅亏损，他们将面临投资人撤资的威胁，届时只能卖掉股份来筹钱，而这时，F1则将面临着生死考验了。