国际汽联重罚法拉利让车 舒马赫揭车队指令秘闻

　　法拉利车队在北京时间前夜又一次无耻复制了当年“巴里切罗让舒马赫夺冠”的丑闻，领先的马萨在比赛末段收到车队神秘指令，被迫减速让队友阿隆索超越自己，夺走冠军。一时世界车坛群情激愤，国际汽联也第一时间拍出10万美元重罚，而且，这事儿还没完……

　　马萨礼让阿隆索

　　发车阶段抢到首位的是法拉利的巴西车手马萨，并且他在比赛的大部分时间都领先于队友，然而在比赛的第48圈时，当时排在第一位的马萨接到其比赛工程师罗伯·斯梅德利的无线电讯息：“阿隆索的速度比你快，你能理解这条消息吗？”。随后整场比赛一直被阿隆索紧追的马萨明显减速，在过弯时完全没有防守阿隆索的进攻，让过了队友，阿隆索顺势超了过去并最终拿下了本站比赛的冠军，做出牺牲的马萨只能屈居第二。

　　反应

　　车队：不上诉

　　过于明显的操作痕迹让法拉利车队遭到媒体和车迷的集体炮轰，赛后法拉利的老板多梅尼卡利不断找理由狡辩这是来自马萨个人的自我牺牲精神。对于国际汽联的处罚，多梅尼卡利虽表示不怎么认可，但“鉴于对此项运动的利益出发，我们不决定上诉，我们有信心WMSC会做出正确评估事实。”

　　马萨：都是为了车队利益

　　而在领奖台上，马萨没有笑容也没有给阿隆索拥抱，甚至连对后者喷香槟的欲望都没有。赛后马萨说：“我配得上冠军吗？当然！我本来能赢的。作为一位车手，你总想获得胜利，所以我今天并不怎么高兴。但作为车手，首先必须要考虑车队的利益，这就是我今天做的。在我看来，这不是车队指令：我的工程师不停告诉我身后的情形，尤其是当我挣扎于硬胎的时候，所以我做出了对于车队最好的决定。”

　　阿隆索：这很自然

　　阿隆索拿到队友送出的冠军后，站在领奖台上兴奋得手舞足蹈，并大言不惭地谈论“其胜利” ：“我们都是很职业的车手，我们以团队工作，将今天做到最完美。”至于故意让车一说，西班牙人很是不屑：“我一直跟在队友身后，当他碰上麻烦的时候，我超越了他，这很自然。我相信马萨是为了整个车队的利益，尤其是当维特尔追近的时候，我们更不会冒风险。”而当被问到是否感到尴尬，他说：“最重要的是车队成绩。”

　　前辈说事

　　舒马赫：车队指令一直存在

　　作为法拉利上次“让车门”受益者，舒马赫仍在为老东家的举动辩解。舒马赫表示自己作为马萨的朋友更愿意看到马萨获得冠军，但是他也承认法拉利指令巴西人为阿隆索让车是一个正确的选择。舒马赫回忆道：“过去我因为相同的原因受到了批评，但是我必须得说我百分之百理解法拉利车队的做法，如果换成是我处于这样的形势之下，我一样会做出相同的决定。”舒马赫还指出，在国际汽联禁止使用车队指令之后的几个赛季中，车队指令其实依然一直存在，这不过是方式更加隐蔽，比如通过维修站来改变车队的位置。舒马赫表示道：“如果你回过头看看近几个赛季，在其他的车队，在其他的形势下，比如赛季的最后一站比赛中，车队指令是明显存在的。所有的人其实都已经接受了这一点。”

　　判罚出台

　　国际汽联先罚10万美元

　　2002年国际汽联调查法拉利让车事件后，明令禁止让车事件发生，并全程监控车队无线电，想不到如今发生了这一幕。赛后法拉利的做法引起了巨大的争议，法拉利方面坚持表示自己没有做错事情，不怕受到任何调查。红牛等车队则抗议说法拉利明显使用了车队指令，应该受到国际汽联的惩罚。在法拉利看来，所谓的禁令只是禁止车队工程师说出“让车”两个字。虽然红牛领队霍纳直言“这是最典型的车队指令”，但从录音看来，法拉利在和马萨的对话中，工程师只是说过：“阿隆索比你快，你明白？”没说让车，也没有解约的威胁，马萨就相当“和谐”地慢下去了。工程师随后如释重负地回复：“保持速度就行了。谢谢。”接下来，“让车门”便再次上演了。

　　国际汽联干事为此传唤了法拉利车队经理和车队领队多梅尼卡利。经过1个小时左右的调查，赛会干事认为法拉利车队违反了2010年F1竞赛规则第39.1条和2010年FIA国际竞技法则第151.C条，决定对法拉利施以10万美元的罚款，随后他们将就此事上报至国际赛车运动理事会(WMSC)做进一步的决定。