中新网6月1日电 台湾《中国时报》日前分析指出，针对是否反对台北松山机场直航，苏贞昌已经陷入两难境地。日前台北松山机场即将与上海虹桥机场直航，并与日、韩等国串连成“东北亚黄金航圈”，但与绿营一贯主张的迁移政策南辕北辙，民进党台北市长参选人苏贞昌至今未正面回应，似乎面临左右为难的困境，支持、反对都不行。

　　文章称，苏贞昌幕僚透露，民进党长期主张“松山机场迁移”，内部还没有达成共识，但目前正陷入两难之中，两岸直航已成趋势，加上又跟东北亚航线挂在一起，对经济发展有正面帮助，很难找到反对理由，也怕被批反商、反直航。

　　文章回顾松山机场蓝绿主张，最早提出迁建计划，始于2002年民进党李应元竞选台北市长，因高铁通车在即，预估松山机场旅客量将减少70%，绿营主张迁移松山机场与桃园机场合并，将182公顷的机场土地，部分打造成“中央公园”，部分开发充裕公库。李应元落选，松山机场迁移问题不了了之，加上两岸关系陷入冰点，即便连任台北市长的马英九，不断疾呼“中央”应把松山机场作为“直航机场”，但卡在两岸关系毫无进展。

　　2006年，民进党台北市长候选人谢长廷延续李应元政策，并提出废除机场与反“三通”无关，未来机场捷运通车，台北到桃园只要25分钟，机场功能将大大降低。同样地，谢长廷落选后这个议题又无疾而终，扩建或迁移都在“原地踏步”。

　　文章引用苏贞昌竞选筹备处政策部主任吴祥荣针对松山机场定位问题的表述，不能只用“要或不要”来决定这项攸关台湾发展的政策。因此苏贞昌对这项议题相当重视，早在3月表态参选后，就特别锁定松山机场去留进行大规模民调，且样本数超过6000人，但由于目前还不到谈问题的适当时机，所以暂时还不会公布。