中新网7月16日电 据台湾《中国时报》报道，台湾内湖捷运出包，台当局“监委”介入调查。“监委”直言，台北市不出面讲清楚，甘愿被外界K到满头包，危机处理严重失格，已立案展开调查，且不排除约询时任台北市长的马英九。

　　台北捷运内湖线问题不断，也在昨天出炉的“行政院”评核计划中遭严正关切。检视“研考会”公布的重大计划管考成绩单，光是台北捷运系统工程被列入“乙等”考核者，就高达四项，包括台北捷运内湖线计划、台北捷运系统工程一、二、三期、台北捷运松山线计划、台北捷运新庄线芦洲支线计划。

　　“行政院”复核机制认为，台北捷运四项工程应加强如期通车目标，还得改善公安，以免意外再度发生。

　　“监委”葛光永不讳言的说，内捷问题不断，确实有待改善，这部分“监院”会列入调查重点；只是，“面对不存在的问题，不懂台北市怎么甘愿背在身上！”

　　葛光永强调，初步调查，确认内捷早在试营运前，就通过机电及控制系统的三千多项测试。

　　因此，捷运公司遂按合约展开八个月的“试营运”，藉此修正实际营运后可能面临的问题，直到一切无误，才会将三十亿的工程尾款付给厂商。

　　葛光永直言，内捷的验收动作已经完成，但台北市似乎只有“技术人员的头脑”，误把试营运视为验收，还莫名其妙的对外界“坦承错误”，危机处理差到难以置信，“难怪会被骂把乘客当白老鼠”。

　　“监委”陈永祥更指出，目前木栅线的机电、控制系统，早已改为内捷所采用的庞巴迪系统；唯一没改的，就剩下五十多部木栅线旧车厢的改装工作，但“这跟内捷能不能通车，扯不上关系！”

　　“一开始我也以为怎么会笨到把两个系统硬拼在一起，不出问题才怪！”陈永祥说，初步调查后，确认木栅线早已采用庞巴迪系统；换言之，系统拼装问题根本不存在；唯一有问题的，是北市府和相关单位的荒谬应对。

　　葛光永说，尽管两项“不存在问题”初步证明是沟通不良，但见微知着，无论是内捷“中运量”的决策，还是当初国际招标的过程，甚至是捷运测试是否真已达到可靠度标准，外界都仍有疑问。

　　引人关注的是，当初决定把应采取“高运量”的内捷改为“中运量”的时任市长马英九，是否做出重大错误决策？葛光永说，一切仍得掌握更多证据才能厘清。会不会约询马英九？他说，“有需要的话当然会”。