中新网3月8日电 台湾《中国时报》今日在头版头条报道，甲仙大地震震乱高铁营运，也震出高铁因应地震机制不足内幕！专家指出，甲仙大地震发生时，高铁列车煞车不及，才会发生出轨、轨道磨坏、电车线受损等情形；日前“交通部”要求台湾高铁公司增设地震预警中心，争取预警时间，高铁公司却认为没有必要。

　　“交通部”高铁局长朱旭证实，地震后，高铁局邀集台湾高铁公司，提出仿效日本高铁设置地震预警中心的可能性，以争取列车煞车反应时间，降低地震损害。但台湾高铁公司对设置预警中心提案持反对态度。

　　朱旭指出，台湾高铁公司认为，地震预警中心要和高铁有一定距离，预警时间才够充裕。而且，台湾地震资料库不够完整，影响震央位置判读，这些都让高铁地震预警中心的设立功能可能无法发挥。

　　台湾高铁公司董事长欧晋德说，台湾高铁的设施型态和日本新干线不完全相同，不必全盘移植日本高铁相关设施。现在台湾高铁的设计，是让高铁列车在遇到地震时，可以顺着波型滑行，降低人员死伤，“这次地震就是伤了车、路，乘客都安全。”

　　九二一大地震后，台湾高铁为提升耐震，重新检视高铁设计，花了四、五百亿台币强化土建工程，将高铁耐震度提高到七级。但这次规模六点四、震度不超过六级的地震，高铁却仍发生出轨等问题。

　　当年岛内轨道专家就提出，台湾和日本都是地震发生率高的地区，台湾高铁又采用新干线系统，应比照日本设置地震预警系统。但台湾高铁却采用欧系高铁在高铁沿线设置地震侦测器的灾害警告系统。

　　这次甲仙地震重创高铁，突显出欧系高铁灾害系统用在台湾高铁上的不足，也让台湾高铁的欧系与日系磨合问题再度浮上台面。

　　台湾高铁采用日本新干线列车，但机电系统、灾害防制甚至主要人员都来自欧铁系统，欧系与日系的磨合不顺，接连发生转辙器出状况、列车卡住等事故，现在又发生地震预警不足煞车不及事故。