中新网9月27日电 据台湾《中国时报》报道，台湾高铁新联贷案争取降息一个百分点，银行团表示，降息后高铁营收还须成长七成以上，才能在二○三三年特许期间内，把三千九百亿元(新台币，下同)的本金还完。以高铁的运量，简直是不可能的任务。银行团认为，解决高铁财务黑洞最快的方法还是减增资。

　　目前高铁的每日运量约八点七万人次、一年营收二百三十亿元，年利息支出约一百亿元。债务重组后，利息如果从目前平均利率百分之二点二五，降到百分之一点二五，每个月可省下三亿多元的利息负担，换言之，降息之后，损益刚好打平。

　　用运量去换算，高铁现在开始必须把运量提高七成，从每日八点七万人次，提高到十五万人次以上。增加的运量换算为营收，才够支应每年一百六十三亿元的本金负担。

　　银行团说，现在台湾高铁打算延长折旧摊提的时间，代表特许期间必须跟着延长，但这相对对“政府”不利，因为延长高铁的折旧摊提年限，代表未来可使用年限势必缩短，还是用全民的利益，去保台湾高铁公司的利益。

　　针对高铁的财务黑洞，银行团认为，只有透过减增资的方式，才有可能注入新血，解决巨额负债问题。

　　至于全民释股，银行团认为，是可以思考的方向，但高铁亏损那么多，连五大股东都不愿再投资了，民众对释股的兴趣应该不高。