中新网9月24日电 据台湾《联合报》报道，去年九月上路的高雄捷运营运满一年，每月平均亏损两亿余元(新台币，下同)，施工迄今累计亏损已达六十亿元，有人担心高捷会成为“高铁第二”。

　　高捷一趟成本二十五元，每天票务要逾五百万元才能打平，但现在每天平均收入只有两百八十万元。

　　和高铁相较，高捷更糟。高铁最沉重的负担是银行贷款利息，每月营收还可支付经常性支出；但高捷每月票务收入无法和经常支出打平，入不敷出。以今年八月为例，收入约一亿元，支出却有三点五五亿元，短差达两亿余元。

　　“一天要二十万旅次才能打平，但是现在每天载客约十万人次到十二万人次。”捷运公司说，即使跨年晚会也只有十五万到二十万人次。

　　捷运公司向银行贷了近两百亿元，今年底要开始还两亿元本息，以后偿还本息会年年增加。

　　高雄捷运公司日前向高雄市政府提出纾困方案，希望市府尽速将应付的平准基金、物价调整款及工程追加款约九十二亿付给高捷；高捷表示，如果市府肯付，会在董事会提案增资三十亿元。

　　高捷公司提出三大财务纾困方案，包括平准基金九亿元、工程加减帐六十八亿元，及物价调整款十五亿元。高捷公司指这些钱是市府“应付款”，但市府认为是一厢情愿说法。

　　市府人员说，捷运公司与市府签约时要出资三百亿元，后来股东仅出资一百亿元，其它都是向银行贷款；现在若要谈财务问题，股东出资部分也要谈，“这些大股东不能把上千亿元的工程赚了，就不管营运了，要有一点社会责任！”