中新网9月21日电 综合台湾媒体报道，台湾高铁确定换人掌舵，董事长殷琪下台，执行长欧晋德接任，财务及债务偿还计划，台当局“行政院”指派具财经背景的“副院长”朱立伦督军，亲自主持项目小组。

　　高铁换人掌舵 四月酝酿“条件说”

　　权威人士指出，高铁公司欠下的巨额贷款与沉重利息，一旦还不出钱，依合约最后还是得由“政府”接管，还不如趁最坏的状况未发生时“拿回经营权”，“政府”不会增资一毛钱，但要出面摆平银行团。

　　“行政院长”吴敦义与“交通部”证实，殷琪将主动请辞，欧晋德代表公股出任董事长，代表台湾史上最大，也是首次BOT(民间兴建营运后转移模式)彻底瓦解。

　　吴敦义表示，高铁如由“政府”接手，必须保证正常行驶，且“政府”需适当监督高铁财务，形同公开承认“公股接手是‘政府’接管前的前奏”，并正式宣告这宗投资数千亿台币、累积亏损七百多亿的BOT，即将走回“准公营机构”的老路。

　　对于殷下欧上，“交通部”高层承认“就是朝这方向规划，且兵临城下”。高铁财务状况不佳，连年亏损，是不争的事实。

　　权威消息指出，表面上更换董事长是“抽刀断水”的戏码，但剧本早就写好，且由“交通部”与高铁高层“四月起酝酿，且谈了好几个月”的交易，让殷琪下台，“背后是有条件的。”

　　由于高铁借新还旧的融资重组计划一再受阻，为解决燃眉之急，“交通部长”毛治国曾指九月会对“融资重组案”有解套方案，其实就是指要谈妥“殷下欧上”的条件。

　　据了解，条件包括殷琪下台后仍担任董事，公股拿下经营权后，“原股东不必增资下权益不变”，且由“政府”出面协调高达三千九百亿的“融资重组计划”，让联贷银行团降低利息、延长还款年限，彻底减轻台湾高铁沉重财务负担，但马英九当局的条件就是“收回主导权”。

　　潇洒殷琪 下台少漂亮身影

　　即将辞去高铁董事长一职的殷琪，日前曾站在高铁站前看疾驶而去的列车，吐露说如果有一天离开位子，站在旁边看高铁活动，“会很欣慰曾经参与这一切”，这天终于到了。

　　对于外界解读，殷琪认为与“交通部”协商过程有上当的感觉，殷的友人透露“她会很潇洒”，而且不会丢下一个烂局，更不会“赚饱了土建工程留下烂债”；但友人也指“在这种方式下走人，说心里多舒服也不可能”。

　　殷琪爱穿着山本耀司的衣服，面对外界时，即使不发一语，也是一派洒脱，彻底展现她非常果决的个性与强势作风。她不顾世俗眼光孤注一掷，爱憎分明，在爱情上如此，在信仰上如此，在政治光谱的选择如此，在一手开创的事业上更是如此。

　　未满十二岁时，她就因拒绝念圣心女中而选择离乡背井、一个人赴美求学。从中学起，长达十一年的的美式教育对她的养成教育有莫大影响。很多人把她后来在企业中西式的个人风格，归因于在美国受教育。

　　犹记得在十多年前的高铁竞标大战中，殷琪挺着大肚子在镁光灯前挥军五大集团组成的联盟，面对外界关心未婚生子的种种问题，她手一挥以“那是个人私生活”即转头，女强人的形象开始留在一般人心中。

　　殷琪曾在受访时，承认年轻时个性叛逆，最崇拜的人就是古巴革命家切.格瓦拉。但企业家第二代的身份，却让她无法完全如崇拜的偶像一般，自由自在逐梦。

　　高铁营运不到三年债台高筑，营运追不上利息与成本摊提，有人说在这时间离开董座，对殷琪来说是“解脱”，也是“解套”，她又可以去逐梦了。

　　尽管下台可以潇洒，但若要在高铁留下漂亮的身影，殷琪需要的恐怕不只洒脱，对于一手催生下的高铁，仍留有四千六百亿债务，未来仍是高铁董事，又是五大原始股东的她，必须拿出更大的智慧与勇气面对。

　　吴敦义：借新还旧 高铁绝不停驶

　　吴敦义表示，高铁财务困难，“政府”已经帮了很多忙，目前应以“借新还旧”帮贷款利息解套。他说，高铁兴建期间，因为风险高所以利息也高，现在全世界利率都下降，没理由让高铁以当初利率偿还贷款，“交通部‘多次找银行团协商。

　　“交通部次长”叶匡时说，不管高铁公司董事会如何改组，“政府不会增加持股”，台湾高铁公司“也不会变成公营公司”，而是由现有民股与公股共同合作。

　　吴敦义表示，新的董事长人选，尊重高铁董事会决定；“政府”的立场是高铁绝不能停驶，并负有“监督”高铁财务的责任。吴敦义强调，高铁是台湾最重要的交通动脉之一，如果停驶，会对台湾社会造成极大震撼和困难。

　　吴敦义指出，高铁是BOT案，“政府”有上千亿土地征收和各项费用，具有半公股身份，必须监督高铁营运正常、财务正常，这是“政府”对高铁的两大原则和坚持。

　　银行团希望高铁五名原始股东增资，表达他们对高铁财务有信心、有社会责任感，银行团才愿意让高铁“借新还旧”，但原始股东至今没有表达增资意愿。

　　“政院秘书长”林中森解释，高铁问题出在利息负担太重，倘若可透过借新还旧，以目前较低的利率应可维持正常营运；他说，“副院长”朱立伦具专业财经背景，应可妥善处理高铁财务问题。

　　对于如何解决高铁多达四千多亿元债务，党内提出各种建议，包括原始股东增资或半公营企业如中钢、华航等出资等，林中森低调说“等项目小组研究再说”，强调目前尚未做成最后决策。

　　救高铁财务 朱立伦主持项目小组

　　“行政院”拟妥腹案，逐步争取公股主导台湾高铁的经营权，第一步先由公股代表出任董事长，第二步争取增加公股董事席次，超越民股。目前民股九席、公股三席，因此公股至少会占七席。

　　第三步说服台湾高铁和银行团谈新融资案，第四步则由台湾高铁改善营运绩效、调整折旧等。朱立伦将同步成立项目小组，研议解决高铁的财务问题。

　　高层官员透露，台湾高铁由“政府”接手主导后，现有公司股权结构不变，“政府”不加码投资，同时“政府”保证融资的金额维持当初合约的3083亿元，不会再增加；台湾高铁和银行团谈新融资案，“政府”也不会提供保证。

　　据悉，这是“交通部”和台湾高铁董事长殷琪条件交换的结果，包括由执行长欧晋德代表公股出任董事长，高铁同意让出董事长及董监席次，由公股主导台湾高铁的经营权，以解决高铁的财务压力，也避开到不可收拾的地步时，“政府”落入强制收买高铁资产的困境。

　　据了解，早在刘兆玄任内就已拟妥逐步争取公股主导台湾高铁的经营权方案。台湾高铁22日将召开临时董事会，讨论并决定开临时股东大会，据了解，现任董事长殷琪将在临时董事会中，宣布辞去董事长，现任执行长欧晋德也将一并请辞。

　　临时股东大会中，将增加公股董监事席次，公股至少七席，并由欧晋德以公股代表身份接任董事长。原则上，殷琪及另四名高铁原始股东代表，仍将继续担任高铁董事。官员强调，公股必须取得台湾高铁董事长、董事多数席次，才能实质主导台湾高铁的经营权。

　　官员说，不希望台湾高铁走上破产重整的地步，这很“悲惨”，“政府”希望透过主导台湾高铁的经营权，改善台湾高铁营运，让民众、“政府”和台湾高铁三赢。

　　“立委”蔡正元也建议，除撤换台湾高铁董事长，调整股东结构，减少原始股东董事席次，也应放宽公股特别股在紧急状况时的投票权，才能主导经营权。

　　蔡正元表示，“政府”决定由公股主导高铁经营权是“不得已的得已作法”，因为融资问题没有解决，高铁就面临破产重整，“政府”直接接管又必须付一大笔钱，“政府”接管是最后关头不得已的选择。